跨區循環線甩班，係咪應該加定時點？

話說早幾日黃昏喺西九龍中心搭286X
一出左商場就見到走左車，點知行到去巴士站，等咗三分鐘左右，就有下一班車
嚟緊青沙應該會更加多車行，286X甩班機會更大，
286X同埋傳聞中就開嘅287X，甚至係其他無定時點嘅跨區循環線，係咪都應該加返個定時點？

加定點都無用都係會甩班
代表之作85M

原帖由 alex_yu1992 於 2014-8-8 19:16 發表
加定點都無用都係會甩班
代表之作85M

定點不等於定時點

定時點始終會延長行車時間
同埋有位拍不如做雙向
再俾人免費過車

其實加左又點？如果係一條大路塞車既話，d車係點都做唔到時間，又要拉車？咁被拉o個條線都係死左嫁……

同埋循環線就係唔想搵個位停(呢個係原因之一啦，另一原因就係可以做到A-->C-->B-->D-->A，C可以去D，同時亦可去A)，如果加左，不如搵個大小小既站位做「總站」？

如果係循環點/定時點前已經甩班呢?

舉個例, 88X平田做定時點, 觀塘繞道/觀塘道東行大塞車無車返平田,
因為定時點關係, 平田甚至其他總站有車剩都要拉部車去做88X返沙田,
而原定班次過左定時點先到平田, 循環線關係冇得話擺低架車唔返沙田,
結果其他線少左車行, 條大循環就算無乜客(客人睇定時點等車)都繼續行.