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hkitalk.net 香港交通資訊網»論壇 (B) Bus 巴士討論區 香港巴士討論 (B2) 巴士公司應將車隊載客能力最大化
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巴士公司應將車隊載客能力最大化

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kmbodth 發表於 2014-8-13 22:14 | 顯示全部樓層 |閱讀模式

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人口增至723萬,但近年巴士quota變化不大,對上一次有新鐵路啟用已是九龍南線。
連日大雨下,交廣於~1815-1900間往南區線大打蛇餅,部分路線如90即使剛開出,很快又打過。而有同樣斷纜嘅91/7駛至時,原候70/90/590乘客仍繼續等,但7/91去埋恆生總行都係自身難保。部分車長因而過鐘~20mins至一小時,亦有分站乘客表示等了成個鐘先上到車。

巴士公司其實要對老闆,乘客負責,盡量多買高載車,甚或將細車改以大車取代。
與其吹大企位量,倒不如增加上層座位。
在9100-48,8320-60這批低載車就已少了262個上層乘客,相等於約兩架12m巴士,即若全面出車時,就有262位乘客被逼罰企望天打掛。

而過往亦有91xx行6,12m富豪行76,11m過大潭水壩,而赤柱路線假日需求頗大,派細車又係剩成堆客在灣仔,深水灣等分站。
雖然個別路線非繁忙時客量太低,派大車又有所浪費,
但若將下層低地台區除關愛座外嘅座位改作企位,就能減輕燃油負擔。

另以城仔為例,派兩軸雙層又慳到額外車軸收費嘅線包括690,698R,而606客量足以派大車。
16架YM則能於颱風後派往郊區路線避免以雙層行駛會被樹枝撞爆玻璃的可能。
而A10需要新長單取代也無可厚非。

為提升載客能力,城仔可將部分91xx,8320-60改回高載,並重新啟用RAS驗車,分別派往70xx行開嘅線,和原91xx行走嘅路線。
另外保留約若干架70xx行走690,其餘可考慮售往新記行走13,694,甚至改開頂行H1/2人力車/15c,新記將來則能買細車/少d,而城仔亦能買高載車取代70xx。
甚或用70xx同老9換長單,反正老9好似有多,而機場man亦並非全低地台。

在難請車長的時期,要接載越來越多嘅市民,這會是個好方法。PS:預咗有人反,但如果你趕時間,在分站久候,冇鐵路揀,有錢都搭唔到的士時,你會考慮移民。但窮人又可以點?

[ 本帖最後由 kmbodth 於 2014-8-13 22:18 編輯 ]
ksmbh 發表於 2014-8-13 22:24 | 顯示全部樓層
而家新車都已經高載
雖然繁時載客多左
但代價係全日全車客都坐得辛苦左
過兩年巴士客量分分鐘因鐵路通車跌
仲需唔需要為多幾個位全車都坐得辛苦我覺得有保留
不過相信巴士公司唔會咁大工程改多幾個位
herobrine 發表於 2014-8-13 22:37 | 顯示全部樓層
頭先灣仔等37B番去都成個鐘先上到車...
黎既車又唔多仲耍頂到上唔到...
就算上到車都要做闡長...冇辦法D 91XX係少位好多

[ 本帖最後由 herobrine 於 2014-8-13 22:39 編輯 ]
cheungtszfung 發表於 2014-8-13 23:02 | 顯示全部樓層

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原帖由 herobrine 於 2014-8-13 22:37 發表
頭先灣仔等37B番去都成個鐘先上到車...
黎既車又唔多仲耍頂到上唔到...
就算上到車都要做闡長...冇辦法D 91XX係少位好多

頭先小弟坐30X收工,蒲飛路開始慢車,過左山道天橋由信德開始塞到落橋至少20分鐘,最後車長都話唔知仲要塞幾耐所以埋入港外線碼頭站俾客落車

去番高載問題,個人應該係而家巴士應該同鐵路打的係有位坐同舒適度,加得太多水塘位不如企番鐵路算,至少大部分情況下鐵路車程比巴士短
尤其70/590呢類當南港島線開左應該走唔少客

[ 本帖最後由 cheungtszfung 於 2014-8-13 23:07 編輯 ]
DA70 發表於 2014-8-14 02:12 | 顯示全部樓層
若如樓主所言要增加坐位,倒不如走回頭路使用3+2坐位編排,更甚者可如DL1般水塘與3+2兼施。實情是有限的空間底下載客量與舒適度兩者中總不能魚與熊掌兼得,與其要求巴士公司增加旗下車隊的載客量,倒不如要求巴士公司調整和加密班次,也可加設中途起載之班次以疏導人潮

不才也是南區人,南區交通問題不易解決,惟望南港島綫通車之後香隧塞車之患可得舒緩,令巴士班次不再無定向,亦望乘客轉投港鐵以分擔巴士之擔
是鴨脷洲非鴨舌洲
Choco 發表於 2014-8-14 13:15 | 顯示全部樓層
其實城巴都有做過將車隊載客能力最大化呢樣野,

原本短車208-220(13架), 226-248(13架), 702-740(39架), 共65架,
現在只買了7000-7059, 7500, 共61架短車~

原本短車901-950 50架11.3米,
現在只買了9100-9148, 49架~

1332-1334, 1340-1349, 1351-1354, 1356-1361, 共23架單屠,
現在只買了1810-1825, 16架~

餘下那些, 及其它退左的MAN, 都轉晒12米新車了

但人口增長加上塞車嚴重左, 問題始終解決不了

最好解決問題方法有幾個:
1) 叫海洋公園平日都收夜D, 或許9:00pm, 繁時就可將629部份車放番出來~
2) 開特車, 例如用12米車開37B金鐘-香港仔/田灣特車
3) 新車加水塘位, 比改高載工程容易得多
kei_hk 發表於 2014-8-14 14:25 | 顯示全部樓層

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原帖由 Choco 於 2014-8-14 01:15 PM 發表
最好解決問題方法有幾個:
1) 叫海洋公園平日都收夜D, 或許9:00pm, 繁時就可將629部份車放番出來~
2) 開特車, 例如用12米車開37B金鐘-香港仔/田灣特車
3) 新車加水塘位, 比改高載工程容易得多


1. 有時都唔到海洋公園本身開夜d的問題﹐而係入場人事肯唔肯在入面留得更長時間的問題。
不過﹐可以講當鐵路開通之後﹐便唔駛煩這個問題﹐問題自然可解決(最少唔cut線都會減班)。

2. 我唔知此地區的情況﹐不作討論。

3. 新車加水塘位﹐未必係容易的事。
這關乎車重問題﹐拆走座位做水塘﹐未必真係合乎正比例增加企位的﹐以免滿載乘客後會超出法例載重所限。

例如 : 拆走8個座位﹐空間夠企13人﹐但可能會受載重問題﹐只可能批出9-10個企位﹐巴士公司便未必肯做這個改動了。
 
kay 發表於 2014-8-14 19:03 | 顯示全部樓層
其實呢d野唔只巴士
巴士同其他交通工具既定位
城巿規劃都有影響

以前規劃社區個陣,都會考慮下原區就業,有齊配套,盡量係一個新巿鎮上自給自足

依家就只係有地就自自然去起樓,中環尖沙咀唔夠寫字樓就shift一部份去港島東/九龍東

如果唔搵計減少跨區工作人口,巴士線/鐵路壓力只會有增無減
世界很簡單 人類很複雜
 樓主| kmbodth 發表於 2014-8-16 01:27 | 顯示全部樓層
原帖由 Choco 於 2014-8-14 13:15 發表
其實城巴都有做過將車隊載客能力最大化呢樣野,原本短車208-220(13架), 226-248(13架), 702-740(39架), 共65架,現在只買了7000-7059, 7500, 共61架短車~原本短車901-950 50架11.3米,現在只買了9100-9148, 49架~1332-1334, 1340-1349, 1351-1354, 1356-1361, 共23架單屠,現在只買了1810-1825, 16架~餘下那些, 及其它退左的MAN, 都轉晒12米新車了但人口增長加上塞車嚴重左, 問題始終解決不了最好解決問題方法有幾個:1) 叫海洋公園平日都收夜D, 或許9:00pm, 繁時就可將629部份車放番出來~2) 開特車, 例如用12米車開37B金鐘-香港仔/田灣特車3) 新車加水塘位, 比改高載工程容易得多
有增強過載客能力,但仍有增強空間。

海洋公園有時有夜場,由團體包場,所以要早少少收。
其實早年629轉專利後,中環留低嘅如果是71,75改往金鐘,咁拉629嘅車去柯打75,慳到一部半部出嚟
NEO_962 發表於 2014-8-16 03:14 | 顯示全部樓層

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回復 6# 的帖子

其實買更多長車係一把雙刃刀
先集中係港島

一方面的確係載多左人

但對於深淺赤石
車長左, 加上新車又闊左50mm
過灣要用既空間, 要偷既位自然會多左

無錯技術上都係行得到大車
不過一到假日客流大, 短車唔夠要用大車
一入到灣位對面都係大車就好易出事

又或者咁講, 放架91xx開埋RAS
頭過到, 問題就會去左個尾到

有時問題唔在於架車本身高唔高載
最根本既問題係在於道路設計太落後, 食唔到兩架對頭大車同時入灣
安全系數咁低, 巴士公司貿貿然放更多大車入去, 反面得不償失
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