三軸定兩軸？

原帖由 ky927 於 2014-8-15 15:15 發表
我想搭單問下現時10米雙層巴士，有無車廠係出3軸款？

「現時」，好似全世界只得香港先有服役中的10米級三軸雙層巴士。
外國一來法例未必咁嚴，二來空調機唔使咁重，三來街道比較闊，四來乘客密度無咁高，
雙層車11米以下多數係兩軸，如果係接近香港短雙層的客量人地可能用單層掛接或三軸長單。

簡單來講，10米三軸雙層係香港法例同經營環境迫出來的特殊產物。
而既然呢個市場都唔再需要三軸短雙，相信都唔會有廠做。

以前在歐洲係有短陣三軸雙層車的，但真係年代久遠，我搵到的例子都係1950年左右生產的無軌電車。

不排除我的觀察有遺漏，如有講錯歡迎指正。

[ 本帖最後由 DIH 於 2014-8-15 17:33 編輯 ]

原帖由 HJ7480 於 2014-8-15 14:29 發表


但同一長度,2軸雙層短車載客量反而少過3軸雙層短車

ATSE (88/90) VS ATS (110/111)  

除此之外新短金少座位都係一個問題
ATSE無論上層定下層都少左位
夾埋比ATS少8個
就算ATSE實際企位比ATS多, 令到總載客量同ATS一樣
我諗果8個人都會寧願坐多過企

所以小弟覺得ATS個配置係最好
比ATSE多d位之餘
又唔會好似ASV咁有橫位

原帖由 DIH 於 2014-8-15 17:26 發表

雙層車11米以下多數係兩軸，如果係接近香港短雙層的客量人地可能用單層掛接或三軸長單。

其中一個例子係澳洲，高載車有三軸單同掛接單，
澳洲東岸有14米既三軸單層, 以資料顯示既理論載客量有96 - 100人, 同ATSE差唔多。

原帖由 kennethtsoi0715 於 2014-8-15 17:19 發表


夾硬黎都應該可以企30-32人

三軸好處係可以封中門加載客量,但係兩軸就唔得,不過而家好少咁做

點解2軸就唔可以只單門上落，英國大把

現在的18.13噸係以當年的MB載重去計

其實16噸最大原因係當年要一刀切整治超載，巴士亦無可避免

今時今日歐盟例都去到19噸時，運吉就以當年2軸Bus最高重量的MB做特許標準無可口非，最簡單又最易解

咁講真，車短左自然載少左好正常，亦唔好高估3軸短車的載客量，其實一樣虛高的

兩軸冷氣車嘅一個壞處是:加強損害部分路面，部分路面重舖次數會更密。(好似係,拋磚求引玉，有錯請指正)

原帖由 dongfeng 於 2014-8-15 13:29 發表
三軸車其實也不差。假如要短三軸，巴士公司應該買具RAS功能的11.3米三軸雙層車，行走需求大，但一般只適合用兩軸或10.6米雙層車行走的路線。

究竟係咪中驅車只要加左 RAS，就可以當佢係短一級既車用？
雖然迴旋半徑係就係短左，但擺落窄路，十一米三就係十一米三，始終都係大部左，去到o的窄彎位只係轉得輕鬆左，但一樣係會阻到對面，你將架十一米三既車卡落彎位度，佢佔用空間始終都係多過十米六。

根本好多窄路線以前極限用開 11.3 米尾驅車，依家都唔會放架中驅 12 米落去。
赤柱如是，西沙路如是，我覺得依家好多人都過度神化中驅 RAS 呢樣野，既然赤柱唔會塞架 12 米中驅 RAS 車落去，何以見得林錦又可以塞架 11.3 米中驅 RAS 車落去。

原帖由 kmbodth 於 2014-8-16 00:06 發表
兩軸冷氣車嘅一個壞處是:加強損害部分路面，部分路面重舖次數會更密。(好似係,拋磚求引玉，有錯請指正)

理論上係
但影響唔會大
有份加速個老化
路面重鋪就真係會多左
但就真係講緊唔知幾多年先會多一次...

原帖由 kmbodth 於 2014-8-16 00:06 發表
兩軸冷氣車嘅一個壞處是:加強損害部分路面，部分路面重舖次數會更密。(好似係,拋磚求引玉，有錯請指正)

三軸車（不設輔助轉向軸）轉彎時，路面及輪胎的損耗率較高，尤其是中軸驅動的三軸車的尾軸，經常在轉彎時，在路面劃車胎痕。

原帖由 dongfeng 於 2014-8-16 07:09 發表
三軸車（不設輔助轉向軸）轉彎時，路面及輪胎的損耗率較高，尤其是中軸驅動的三軸車的尾軸，經常在轉彎時，在路面劃車胎痕。

仲以為一樣咁重嘅車少咗兩個車輪分擔，分配到車軩嘅重量就大咗。

原帖由 kmbodth 於 2014-8-16 08:44 發表
仲以為一樣咁重嘅車少咗兩個車輪分擔，分配到車軩嘅重量就大咗。

每條車軸既重量分擔係輕左，但轉彎時，如果無輔助轉向，不論中驅定尾驅車，都會有兩個車輪係刮住路面，長期俾呢類車咁樣刮個路面一樣會加速路面損耗，特別係蠟青路。

[ 本帖最後由 Man@MFHK 於 2014-8-16 09:24 編輯 ]