九巴41A線改道前後行車時間及客量比較

原帖由 3ASV356 於 2014-8-28 01:12 發表
但最慘既係新路繁時仲少人過舊路非繁時~~

咁始終冇左長沙灣道一段客仔，
何況 41A 改唔改路都係經尖沙咀，
而尖沙咀（公路前）路段其實係同未改路之前差唔多，
換句話講，而家 41A 根本就係小左長沙灣道一段客仔…

原帖由 AVD1 於 2014-8-28 01:45 發表
咁始終冇左長沙灣道一段客仔，
何況 41A 改唔改路都係經尖沙咀，
而尖沙咀（公路前）路段其實係同未改路之前差唔多，
換句話講，而家 41A 根本就係小左長沙灣道一段客仔… ...

唯有希望引到一班新客黎用啦, 如果佢夠準時有機會吸到奧運站果邊堆工商廈既返工客~~ 話晒大角咀佢係獨市, 如果青衣就腳既客真係坐佢仲快過坐東涌線~~ 以長沙灣如果前面有架41/44執既客可能同新41A差唔多, 但最起碼而家新41A收貴左但客又無流失, 位位執多1.1而長沙灣班客只係左手交右手~~ 九巴今次真係賺緊架~~

原帖由 wally 於 2014-8-28 04:56 發表

唯有希望引到一班新客黎用啦, 如果佢夠準時有機會吸到奧運站果邊堆工商廈既返工客~~ 話晒大角咀佢係獨市, 如果青衣就腳既客真係坐佢仲快過坐東涌線~~ 以長沙灣如果前面有架41/44執既客可能同新41A差唔多, 但最起碼 ...

我岩岩起旺角返黎，等緊車個陣見到架 41A 爆到頂哂閘，
我唔知係太耐冇車黎丫，定係真係好客左咁多啦 …

根據樓上資料
改路後其中一班41A收入
總收入:8.9*71+2*4.3=$640.5
平均每分鐘收入:640.5/57=$11.2/min
改路前其中一班41A收入
總收入:4*4.3+120*7.8=$953.2
平均每分鐘收入:953.2/79=$12.06/min
若新41A只要維持有舊41A客量87.64%就可維持舊41A九龍至青衣段收入

睇鄰版post，話41A係多左人上，下繁出現頂閘情況，但改路幾日後，仍然有人搭錯車

原帖由 tonytsang_hk 於 2014-8-29 12:47 發表
睇鄰版post，話41A係多左人上，下繁出現頂閘情況，但改路幾日後，仍然有人搭錯車

不過上繁/非繁呢？

原帖由 Ravenclaw 於 2014-8-28 00:56 發表
樓主似乎系想透過舊41A於非繁的行車時間與新版41A的行車時間做對比，從而凸顯新版41A可以快幾多...

因為舊版41A個乘車時間，路面應該已經沒咁塞，為加強對比，於塞車時間搭新41A？

我估架ja... ...

小弟唔太熟識 41A 客量,但略略一睇行車時間有少許意見:

舊版: 尖東 15:35 開車，16:06 到豉油街，花約 30-32 分鐘。
新版: 尖東 17:45 開車，18:12 到豉油街，花約 26-28 分鐘。

相比之下繁時果班車仲快 D，應該係舊版尖東鐵路站至中間道花左較多時間有關。

另外舊版快富街至太子鐵路站用左成 9 分鐘，未必可以作準。
至於怡靖苑至長沙灣徑部車接近頂閘，上客少左，不過行車時間都唔算快。

[ 本帖最後由 fw1321 於 2014-8-29 14:59 編輯 ]

另外旺角和尖沙咀是購物區, 週六和假日人流也很多, 以舊時週六和假日夜晚41A到旺角都可坐滿甚至企人, 改快後除了返工放工客, 行街客絕對不比平時少, 因此41A的客量應該有一定增長空間
當然青衣人口密度最高是長安區, 如果可以將車程盡量縮短, 例如旺角可以再快些少入到連翔道, 那對長安區甚至整個青衣的吸引力會更高

[ 本帖最後由 tonytse126 於 2014-8-29 16:20 編輯 ]

今日我亦搭左1800尖東開既班次, 用車係大白龍
1820到中央郵政局
1826信和
1830旺角街市, 上層坐滿, 估計有人要企
1835上高速
1845到青衣工業中心
1850青衣邨
1856長安
(P.S. 在彌敦道中間道站見到部268B (KL9327), 去到三幹近落南橋位, 部268B先在後面追上)