九巴指沙田大埔路線重組將分階段實行

討論左半日, 大家都冇提過九龍市區路線冇100條咁多(即使數埋701 702), 即係表示市區過海線都會重組?

原帖由 EX-TL 於 2014-9-5 10:34 發表
討論左半日, 大家都冇提過九龍市區路線冇100條咁多(即使數埋701 702), 即係表示市區過海線都會重組?

荃灣西貢市區線亦係市區線

原帖由 AD118 於 2014-9-5 10:38 發表
荃灣西貢市區線亦係市區線

「九龍五區」唔包荃灣葵青西貢吧!

另外, 九巴明年或溫和加價: http://www.etnet.com.hk/www/tc/n ... e=2&category=latest

原帖由 EX-TL 於 2014-9-5 10:34 發表
討論左半日, 大家都冇提過九龍市區路線冇100條咁多(即使數埋701 702), 即係表示市區過海線都會重組?

計埋本土通宵線都應該未夠.
隧巴可能求其加特車就算,
不過咁意味本土線可能會completely reform..

原帖由 EX-TL 於 2014-9-5 10:42 發表

「九龍五區」唔包荃灣葵青西貢吧!

另外, 九巴明年或溫和加價: http://www.etnet.com.hk/www/tc/n ... e=2&category=latest

但荃灣葵青西貢線行徑個5區，又點計呢？

http://hk.apple.nextmedia.com/realtime/news/20140904/52867727

依度話明年係咪加價，暫時未定

[ 本帖最後由 AD118 於 2014-9-5 11:57 編輯 ]

原帖由 kay 於 2014-9-4 19:08 發表
其實依家九巴講法，同觀塘延線通車時間差唔遠
剩係個度，傾唔掂數都可以行政指令，九巴咁有信心玩5區重組唔係無理由，車就預左cut

反而一D少乜人提既線，例如2D，會唔會cut線?

又或者觀塘區內成堆廢線，係咪仲會日日係度載空氣浪 ...

只舉少少例:

收費比小巴高<<14B
擺站位唔知佢想點<<16M
明明做短途客, 班次雖然定點, 但太疏, 搭小巴都到左了<<13M

最成功我覺得係28S , 因為班學生唔想遲到, 個個硬著俾多$1 上巴士

D 人都去左搭小巴, 廢得來是有道理的

你一天唔減價, 高高在上, 一天是不會有轉機

原帖由 transbus 於 2014-9-5 10:23 發表

我比較擔心拖累1 1A 104脫班.

而家塞多左三條線落去都已經夠開心
以上三條線本身都比較密
問題不大
反而3C/203E果堆就真係多謝晒

原帖由 Snoopy@FB8617 於 2014-9-5 12:01 發表
而家塞多左三條線落去都已經夠開心
以上三條線本身都比較密
問題不大
反而3C/203E果堆就真係多謝晒

其實我諗緊，彌敦道北行要轉旺角道東行，如果唔跟一眾 1/1A/3C/203E 等線咁行，
改做彌敦道直去荔枝角道、鴉蘭街、上海街南行，左轉旺角道東行，會唔會無咁易塞？

更直接嘅方法係1A跟87D/281A走
直去界限街
1個鐘頭已經減少10部巴士
其他西廊/西九龍公路線加埋都未必夠1A咁多車

始終41A，287X大部分時間都係做緊15-20
其他特快線可能都差唔多
車流量未必如想像中咁大

原帖由 S3BL100 於 2014-9-5 12:16 發表


其實我諗緊，彌敦道北行要轉旺角道東行，如果唔跟一眾 1/1A/3C/203E 等線咁行，
改做彌敦道直去荔枝角道、鴉蘭街、上海街南行，左轉旺角道東行，會唔會無咁易塞？ ...

Agree
不過都要睇下咁行法會唔會用多左比較多既時間

另一方面站位可以做到太子
若果可以藉此skip埋旺角街市就更好