運輸處email回應了啟德巴士路線建議

原帖由 kuro 於 2014-9-8 08:56 發表
還掂914A都開得
641無理由星期六拉吾入堅城

914A開唔開得成同641延唔延長去堅城有乜關係?

隔離太子道東有大大條車海線101去堅城
仲拉641去堅城做乜?

板友kuro既建議
大家見到都係當笑話睇睇算啦
根本不切實際

原帖由 Ravenclaw 於 2014-9-8 17:48 發表
唉...你班友成日系度幻想觀市過海特快有市場...

喂，d對象都唔match ge，人地74x做大埔居民出入觀市，你堆過海線系咪做港島居民過觀市呀？唔系呀嗎，掉翻轉，過海線主力做觀塘區居民往來港島呀嗎，2繁就中上環翻工放工，其他時間呢？咪得個銅鑼灣多客，咁你做咩鬼特快呀阿哥...

系度淋641全日...641全日非繁得個灣仔叫做可能多客，仲要有堆唔死等的客比601/619分走左，你估下剩下多少客？

跟著641就要放啟睛做總站，果舊d居民，101左好耐啦，仲同你碌641咩，東廊好過穩咩？

你一系就同我恨恨地601/619轉晒2味，跟著屈晒所有人落觀市轉車，咁就有得做...

我都講左幾十次，係有好大市場。

你搭下 641 下繁去港島，如果你係創紀之城仲有窗口位坐，我會比個叻字比你。
家陣 641 下繁頭車，五點會到創紀之城，上層坐左一半就過海，堆人未開始放工，同時段 601 番港島，上層連 1/3 都無。

我星期六、日中午 12 點至 1 點，係觀塘市中心非繁坐 619（觀塘市中心有 15 至 20 個客上），我係上車度門頂閘企到炮台山至有位坐，
有時我頂唔順，寧願係東隧口轉 603 或 681，果兩部車唔係得 1/3 客就得半車客。
另外呢？我星期六、日夜晚 10 至 11 點，永遠上親部 619，永遠去到 Sogo 就會打爆上層，唔洗企算佢好命，
最後果班車有一半人係裕民坊落車。

我每個月有三至四日既六、日會咁既 619，次次既都係咁，
仲未計咁認為 619 兜北角而被迫港鐵既客仔，真係無客？

家陣我唔需要新全日線跟足 641 飛銅鑼灣，但請問開條飛起既北角全日線唔係好過份姐下化？
根本中環、灣仔同銅鑼灣夠做全日返觀塘，最唔明係，油塘夠無去北角需求？點解 603 可以飛北角，601 同 619 就死行北角？
619 由中環返順利成粒幾鐘，如果係為佢地著想，應該開拆條飛觀塘既過海線取代 601 同 619，而唔係觀塘順利秀茂坪陪兜。

[ 本帖最後由 dennis28a 於 2014-9-8 20:26 編輯 ]

以619非繁咁嘅班次，我行去搭101好過
坐喺車慢慢碌好過喺街食塵

如果101私牌車肯載客你話幾好

原帖由 castanopsis 於 2014-9-8 00:37 發表

所以我至提出行馬師道
唔轉入菲林明道已經省下十分鐘以上，又能夠避開灣北塞車位
馬師道條橋同路口有無其他障礙我唔知，但我覺得咁行無論係入紅隧定東隧都真係快

上次 641 出現 45 分鐘一班主因，就係馬師道塞車。
而同一時間每日引致軒尼詩道塞車，又要多謝馬師道慢車。

除左行會議道經灣北慢車叫快少少之外，根本無路可行。

原帖由 dennis28a 於 2014-9-8 20:18 發表
家陣我唔需要新全日線跟足 641 飛銅鑼灣，但請問開條飛起既北角全日線唔係好過份姐下化？
根本中環、灣仔同銅鑼灣夠做全日返觀塘，最唔明係，油塘夠無去北角需求？點解 603 可以飛北角，601 同 619 就死行北角？
619 由中環返順利成粒幾鐘，如果係為佢地著想，應該開拆條飛觀塘既過海線取代 601 同 619，而唔係觀塘順利秀茂坪陪兜。

個人認為641 keep住繁時服務

601同619全日拆線
一條去到大坑或者跑馬地,另一條就直去銅鑼灣出中上環
即係類似咁:

601     中環碼頭/香港站/中環(林士街)<-->寶達
601A   跑馬地(下)/大坑<-->寶達    經:太古/西灣河

619    中環(港澳碼頭)<-->順利
619A  跑馬地(下)/大坑<-->順利     經:太古/西灣河

咁樣可以確保A線會有足夠客量
同時亦可以將606系再重組
(當然,694會受到一定程度影響,不過後話)

原帖由 JX9097 於 2014-9-8 21:22 發表

個人認為641 keep住繁時服務

601同619全日拆線
一條去到大坑或者跑馬地,另一條就直去銅鑼灣出中上環
即係類似咁:

601     中環碼頭/香港站/中環(林士街)寶達
601A   跑馬地(下)/大坑寶達    經:太古/西灣河

619  ...

冇左直落北角的車，不太好吧，建議留番601維持現狀，619可以跟606重組拆分如下：
619：改行東區走廊，港島跟780P（往中環）/621（往順利），取消619P，保留619X
609：彩虹—天后，經彩雲、四順、樂華、觀塘市中心、東隧，港島如307P
606：恢復早繁服務，所有班次太康街入東隧，四彩特全日實施，取消606A

原帖由 Ravenclaw 於 2014-9-8 17:48 發表
唉...你班友成日系度幻想觀市過海特快有市場...

喂，d對象都唔match ge，人地74x做大埔居民出入觀市，你堆過海線系咪做港島居民過觀市呀？唔系呀嗎，掉翻轉，過海線主力做觀塘區居民往來港島呀嗎，2繁就中上環翻工放工，其他時間呢？咪得個銅鑼灣多客，咁你做咩鬼特快呀阿哥...

系度淋641全日...641全日非繁得個灣仔叫做可能多客，仲要有堆唔死等的客比601/619分走左，你估下剩下多少客？

跟著641就要放啟睛做總站，果舊d居民，101左好耐啦，仲同你碌641咩，東廊好過穩咩？

你一系就同我恨恨地601/619轉晒2味，跟著屈晒所有人落觀市轉車，咁就有得做...

事實係有巿場，觀塘去港島特快係副都心（加周邊屋村）去都心，搭地鐵要轉兩次車，
如果係周邊屋村駁卻仲要轉多次，有得一程過特快係好大吸引力。性質咪同 40 觀荃差唔多…

但係而家巴士車程太慢，睇下趕左幾多客小巴轉地鐵？

得個銅鑼灣多客，我就真係唔認同，仲有灣仔呢？

當然用 641 做觀塘特快係白痴，因為去九龍灣行紅隧有著數，去觀塘打和，而且啟業啟德果班客搭 101 仲好。
但係你望下條 619，一個時段 80 分鐘，13/16 分一班車，但係俾 93-100 （定110？唔記得）分鐘行，
浪費大量資源私對站，我乾手淨腳拆條全日特快，舊線縮金鐘（上繁去返港澳碼頭，因為流水有客，而且東廊塞），
非繁齊齊定點 20 分一班梅花間竹開唔好？將私牌的資源用來真係做生意加快回車唔好？

當然我對 dennis28a 兄建議開條飛北角但跟 603/681 做埋銅鑼灣的全日線有少少保留，因為到時北角線會唔夠客。
但係想 601/619 拆特快而有客，好簡單，去程東隧東廊，回程紅隧東九廊，
叫 301X/319X，回程跟 101 入紅隧，飛紅隧口，301X 行常怡道、牛頭角道入秀茂坪，
擺明食 101 客，賣點灣仔 20 分鐘九龍灣，25 分鐘觀塘巿中心，比 101 快 15 分鐘。
319X 就純粹係加快回車，飛啟祥道天橋，25 分鐘牛頭角，反正至少食住 101 條水，衰極有限，
吸到灣仔 101/601/619 客，又可以搶錢，
仲做埋九龍灣，九龍灣自從多左 megabox 同一堆甲廈之後根本多左唔少客，使乜擔心唔夠客？

原帖由 dennis28a 於 2014-9-8 20:18 發表

家陣我唔需要新全日線跟足 641 飛銅鑼灣，但請問開條飛起既北角全日線唔係好過份姐下化？
根本中環、灣仔同銅鑼灣夠做全日返觀塘，最唔明係，油塘夠無去北角需求？點解 603 可以飛北角，601 同 619 就死行北角？
619 由中環返順利成粒幾鐘，如果係為佢地著想，應該開拆條飛觀塘既過海線取代 601 同 619，而唔係觀塘順利秀茂坪陪兜。

如果條新線飛起觀塘，咁樂華同和樂邨/曉麗苑會出問題。

601/619 銅鑼灣至觀塘一邊總站的行車路線好難再改，加上興發街下繁塞車令到 601P 回程快唔過 601，
興發街上東廊無著數，反而回程行紅隧飛東九廊唔慢，我覺得使得試。

原帖由 ma212223 於 2014-9-8 20:37 發表
以619非繁咁嘅班次，我行去搭101好過
坐喺車慢慢碌好過喺街食塵

如果101私牌車肯載客你話幾好

其實非繁 101 由牛頭角去金鐘都係大約九個字，回程 101/619 返牛頭角觀塘根本打和，唔見得 619 快過 101 幾多。

既然行紅隧東九廊都可以快至少 15 分鐘，我覺得優勢同埋行東廊已經差唔多，
但兜少左里數，又做埋九龍灣，以而家東廊東隧同觀塘迴旋處塞車情況，我覺得回程紅隧東九廊特快值得試。

原帖由 S3BL100 於 2014-9-8 22:33 發表


如果條新線飛起觀塘，咁樂華同和樂邨/曉麗苑會出問題。

601/619 銅鑼灣至觀塘一邊總站的行車路線好難再改，加上興發街下繁塞車令到 601P 回程快唔過 601，
興發街上東廊無著數，反而回程行紅隧飛東九廊唔慢，我覺得使得試。 ...

若是將601P下段所有班次及641下段北行一半班次試改行紅隧如下，是否ok？
143：上環往寶達，港島如111，九龍與13X繁時行法相同
141：港澳碼頭往觀塘裕民坊，路線大致與初代141相同，但入啟晴及啟業