巴士路線與鐵路服務累鬥累？

原帖由 GU9338 於 2014-9-12 19:56 發表

968 係咪要行市區 ?
279X 係咪要行新田 ?
E22A 係咪要行九龍市區遊下花園 ?

時下興特快 , 你反其道搞特慢 , 可能連 FF 版都唔歡迎施主你

968有行港島市區啊。長時間跑公路，車內冷氣都唔新鮮喇，某巴好似靠車門開關換空氣。

原帖由 kmbodth 於 2014-9-11 20:49 發表
唔做柴灣小西灣不是錯，但小西灣/柴灣往北區就算搭118轉鐵路都粒幾鐘，紅隧仲經常塞車。如果大埔南下搭鐵到紅隧轉，分分鐘兩程都企，朝早就算搭307P/678到西灣河轉85/82/82x亦不一定有位坐。

睇怕你應該未試過係晚繁搭682返新界
剩係由北角尾站返沙田已經要半個鐘
而你建議既679偏偏用最塞車既方法經東隧返新界

以而家晚繁東隧塞車既情況
我都係建議你繼續搭118轉鐵路返北區
當你搭鐵路返到北區時
你建議既679隨時只係去到大老山隧道口

樓主講得出678同307P嘅「問題」，應該就唔係太清楚港島發展
兩條線港島服務範圍係由西灣河至銅鑼灣，呢個範圍係近幾年發展得比較快同多商業樓宇落成。
但西灣河以東就暫時未有聽聞有大型商業發展項目，而呢個範圍嘅巴士路線都要經歷重組同合併，顯得巴士客源有減少跡象。
而且兩條線係去到港島東範圍先落車，點都好過未開線之前要喺九龍同人逼過海。

巴士路線係會因應客量而誕生，
但一個情況係除咗上繁南行同下繁北行之外，無咩時份來往兩地嘅客量足以頂起一條過海巴士線
呢個情況之下，其實唔怪得巴士公司唔開線

原帖由 kmbodth 於 2014-9-12 19:47 發表
問我有沒有 確實也沒有。但是youtube有片。
或者各位覺得最好有幾快得幾快，但其實若果日日都長時間跑公路，長時間麻木咗，好易眼瞓。停多幾個站幾枝燈刺激下反而會精神d。

城記6號非繁繞經馬坑嘅出現，打破了6仔兜馬坑要減 ...

如果你冇坐過就唔好響B2版呢度FF喇,呢道有F區比你FF專用嫁

原帖由 kmbodth 於 2014-9-12 19:47 發表
問我有沒有 確實也沒有。但是youtube有片。
或者各位覺得最好有幾快得幾快，但其實若果日日都長時間跑公路，長時間麻木咗，好易眼瞓。停多幾個站幾枝燈刺激下反而會精神d。

城記6號非繁繞經馬坑嘅出現，打破了6仔兜馬坑要減 ...

犀利，原來停多兩枝燈會對客量有幫助！

我諗你唔單止無搭過373A/968，
我諗你可能連常識都無乜！

我自己開車唔怕公路，但係堅唔鐘意路經多燈地區，
開開停停都好浪費時間，又嘥油！

你話想巴士服務好啲，轉個頭又叫人兜多一個區，
以為做密佢就可以唔駛理車程長短，
再唔係有快路唔行要行慢路，
因為咁樣會對司機健康啲...

其實，如果你唔知自己想講乜，
不如諗清楚先講呀，
我地無乜興趣、又無乜時間，
更加唔好浪費地球資源響度大聲/打大篇嘢去諗嘢！

萬分感激！

原帖由 kmbodth 於 12/9/2014 12:43 發表

101/111,102/112,106/116在下甚少乘搭，亦已提及應拆全日特快。
101試過平日中午搭，堅城上車~50mins才到紅磡，晚上則足以由觀塘往中環。
102搭過幾次，都是銅記轉8P，而唔搭118。

970班次頻密，就算脫班都大把客，但971開到半個 ...

101我試過朝早係石塘咀搭去彩虹，加埋都係用咗50分鐘左右
如果我話俾你聽有人真係會專登等971，唔知你又會點諗呢？

另外學似你話停多幾支燈就會醒神啲嘅話我諗A11/E11/962系啲 carlo個個過到香港都好似用咗興奮劑咁咯

原帖由 DA70 於 2014-9-14 03:32 發表

101我試過朝早係石塘咀搭去彩虹，加埋都係用咗50分鐘左右
如果我話俾你聽有人真係會專登等971，唔知你又會點諗呢？

101一單係俾75~80分鐘左右行
所以觀塘中環用50分鐘, 真係正常過唔正常

原帖由 kmbodth 於 2014-9-12 12:43 發表
在下唔知兜一兜大埔要幾耐，但斷估唔似佐敦道咁塞。101/111,102/112,106/116家陣有邊條時間表寫半個鐘一班？
將班次加至合理水平，有助客量增長，亦能方便乘客。

唔知就唔好亂咁FF
兜一兜落大埔隨時花多你半個鐘
一個二個趕住返工邊度肯同你花多半小時遊大運?
新界隧巴線最大忌係兜
兜得o黎只會送客俾港鐵

原帖由 kmbodth 於 2014-9-12 12:43 發表
529蝕？咁82M更應該一早合併去其他線。

睇你都係唔知歷史
新巴的確唔想做82M(舊84M), 想用82系加分段就算, 但係議員反得厲害, 先至早上開條82M敷衍下班議員

原帖由 kmb71k 於 2014-9-14 08:10 發表 新巴的確唔想做82M(舊84M), 想用82系加分段就算, 但係議員反得厲害, 先至早上開條82M敷衍下班議員

非繁40min/班嘅服務，或者其他乘客早已無視。雖則條線增加咗就業機會，亦有助新記申請加價。但非繁唔想做都係行政指令搞掂仲好喇，82M轉只於早繁服務，82系加雙向分段，受惠嘅乘客仲多。

另外，如開條通宵大埔往來中環的特快路線，然後延長至上水粉嶺，又夠唔夠需求？鐵路冇幾可通宵服務，而屯元天沙田將軍澳亦有通宵過海線。凌晨至清晨d路暢通d，出入埋大埔都可快d。

• 不過部分上述新市鎮好似禁止紅小駛入，又好似有紅小做緊銅上？咁要開線似乎又更難。巴士在價格，速度上難以競爭，紅van收費唔貴，似乎唔多客，就算有客都多數搭佢。但坐滿開車，班次疏極似乎都仲係可接受？

[ 本帖最後由 kmbodth 於 2014-9-14 12:27 編輯 ]

無理由373A因為唔夠客而特登行大埔,咁樣同70X趕客有乜分別?
另外當南北線通車,373A是否變回兩蛇?

原帖由 groom1002 於 2014-9-14 14:16 發表
無理由373A因為唔夠客而特登行大埔,咁樣同70X趕客有乜分別?
另外當南北線通車,373A是否變回兩蛇?

373A沿線同火車站有一定距離,應該影響唔大
南北線一通,最傷一定係堆紅隧線