九巴51,64P,65K,251A,251M重組消息(新線64S,251B開辦)

原帖由 leunglwl 於 2014-9-14 22:17 發表
其實對於如251系這種疏車路線而言，轉短途接駁加定點對乘客是比較方便。主要是因為路線短，行車時間亦相對穩定，收車的相對機會亦較低(如251A大部分時間都只兩部車行,收無可收)。

只要沿線居民掌握由總站開出至村口車站的 ...

說穿了就是像是有轉乘的小巴
期望251A/251B客多後係加車而唔係轉雙層
(九巴表示: ...)

251B好似係行雙層

不過251A守左咁耐既分別都唔係咁大
即使改路線後都唔見得客量可以升得幾多
相信加密班次既機率都唔會高...

原帖由 ccchhhuuunnn 於 2014-9-14 22:36 發表

說穿了就是像是有轉乘的小巴
期望251A/251B客多後係加車而唔係轉雙層
(九巴表示: ...)

說穿了就是主流早已改晒轉巴士同轉西鐵，所以寧願要密的接駁線，連直出線都犧牲埋。

如果 64k可以好似當年甘密就好

不論如何，八鄉都是低密度住宅區。在八鄉南發展計劃完成前，客量都難有大幅度上升(長遠有50%~100%上升已相當不錯)。以我理解，251A/B改線對九巴主要有以下作用。

251A: 其一，直接搶去78號小巴和來住大欖隧道的的士生意，亦可用與現時相約的班次大幅升八鄉南與大欖隧道間的可運載量。其二，可增加錦上路東段(以八鄉路為界)乘客住來大欖隧道機會，亦有望增加大欖隧道轉車市佔率 。其三，在不用大幅增加資源下提升錦上路一帶與西鐵站間的可運載量，尤其是錦上路西段，間接降低64K的加車壓力。

251B:依我理解，現時八鄉北和錦田市中心一帶居民比八鄉南更傾向前住西鐵站轉車。251B若然能提升大欖隧道在區內的市佔率，加上相對251M的成本下降，即使市佔率升幅輕微，對九巴而言都是大有好處。再加上日後若客量數據偏低的話，亦可轉開單層降低成本。

原帖由 lsc04d11 於 2014-9-14 16:19 發表
大屯門公路的是小欖轉車站（非官方稱謂），而往屯門方向鄰近大欖角迴旋處
但正名是屯門公路轉車站（from運輸署之開轉車站宣傳）

屯門公路巴士轉乘站

原帖由 AVD1 於 2014-9-14 11:25 發表
其實以前 251M 做循環線都好地地，
講真，錦田自從西鐵通車之後都有幾個大型樓盤入左伙（雖然個班人大多數都係渣車架啦），
不過換句話講即係根本人口係冇小到。

而當年 251M 其實行車路線都唔算話太兜，只因佢單循環兜一次錦田同八鄉就係，
係西鐵通左車之後，九記將 251M 改為兩邊總站，仲要兜多左路，搞到條線走哂樣，
251M 我自己覺得根本就係九記自己搞成咁。

呢個同錦田八鄉道路網有關, 當年未有欖隧, 51 一樣都係兜單邊, 拆兩條綫又唔夠做,
橫台山一段錦田公路又唔係多村屋, 係都係羅屋村, 綠小入到村, 加埋紅小都做得哂
依家加 54 <> 64K 轉乘, 全日有平車, 算係咁啦...

不過, 呢個改動對元朗係好, 對林村下游乘客就...

原帖由 GD1570 於 2014-9-14 12:33 發表
九巴係咪無諗住加返個楊屋道同大西北路線的轉乘呢？
還是覺得238M係萬能呢？

仲有 41M / 42M, 冇轉乘你班客咪一樣要轉

[ 本帖最後由 exspeed 於 2014-9-15 00:30 編輯 ]

原帖由 HE7921 於 2014-9-14 15:03 發表

94,96R,99,299X主力車都由ADS/ATS/ASV轉做AV,希望下一條到64K

咪玩啦...凌雲寺個段條路你覺得行到 11 米?

原帖由 GR1473 於 2014-9-15 01:44 發表
你FF就麻煩你去另外一個壇F飽佢啦，啲不切實際嘅嘢你講1億次都係唔會成真㗎小朋友，不如俾心機讀書啦

佢成日都係咁啦 我仲記得呢位版友當年吹到話 S3V 踩到落 150km/h 個單野...