回復 68# 的帖子
睇晒咁多點，牛頭角去長沙灣廣場/美孚由20分鐘再次變回45+分鐘、美孚去淘大由15分鐘變返40+分鐘  |
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原帖由 sunbus 於 2014-9-17 22:40 發表 
38/40/42C 凸顯幾個問題
1. 路線重叠，葵涌道38/40，青山上路38/42C，荃灣及大窩口40/42C
2. 40重組沒有擴大客源，只在原先服務地方塘水滾塘魚
3. 42C未能盡用青衣客源
4. 38走線改動困難/有限
要解決呢幾個問題，應該
1. 擴 ...
上葵 40P 全日，雖則話可以執執堆西九線攞車
不過我覺得最後都要 42C 攞幾部出黎
42C 青衣全日直出，40 又要搞荃灣直出
單靠 38 一條點做得切，40P 都要業成街開始先幫到手
起碼都要一條行上路一條下路出啦 |
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(Show blocked user - 張生無限輪迴)
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原帖由 S3BL100 於 2014-9-17 23:03 發表
咁改的話，上路保證爆大鑊
咁做會有幾個問題：
1. 大窩口同荃富街一帶會無左巴士去九龍東，而 42C 該路段使用量唔少，另外千色店都會無而家咁方便
2. 42C 如果改南橋走的話，點解仲要落葵青交匯處食多兩盞燈？
3. 美孚尾站 ...
搵 42C 做美孚雖然唔係話特別順路 , 但 42C 係唯一一條有最多剩餘空間上哂美孚客
另外 , 要上呈翔道都唔係行青葵公路上啦下嘛 ? 嫌繁時唔夠塞咩 ? 識行一定係行葵涌道 |
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原帖由 樂仔〞 於 2014-9-17 23:43 發表
搵 42C 做美孚雖然唔係話特別順路 , 但 42C 係唯一一條有最多剩餘空間上哂美孚客
另外 , 要上呈翔道都唔係行青葵公路上啦下嘛 ? 嫌繁時唔夠塞咩 ? 識行一定係行葵涌道 ...
行葵涌道就要食多葵青交匯處盞燈，計埋青葵公路車龍，其實我覺得應該差唔多，但非繁一定係青葵公路快，X42C 當時都係建議咁行…
不過我覺得繁忙時間可以俾司機揀點行。
不過我真係覺得，42C 兜美孚，比起 40 更唔順路，當然問題係 40 荃葵潛在客量最多，下繁美孚都未必有得上車。 |
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fb.com/scientisthk2usa/
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原帖由 S3BL100 於 2014-9-17 23:03 發表
咁改的話，上路保證爆大鑊
打後既站有40P全日分流
真係咁想直出東九既(或者叫想更快),再唔係玩42C繁時分拆,
42X:長亨<>涌美路<>美孚<>東九
42P:長安<>楓樹窩路<>青葵公路<>東九
其餘時間42C跟948(即逆走)再直出東九,至於美孚搵38做(只限非繁)
原帖由 AVD1 於 2014-9-17 14:03 發表
如果荃景圍連去旺角 o既直車都冇埋，
我唔覺得班居民會同意呢個方案。就算你比到條全日東九線佢都係咁話。
頂多無左旺角打後直車(主要黃埔) |
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打開門，行出去，去遠啲！
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原帖由 GW4866 於 2014-9-18 06:12 發表
至於美孚搵38做(只限非繁)
38一經美孚就爆23公里
除非連葵興都唔入，但係個客倉
繞經葵興鐵路站版
http://goo.gl/maps/SKGT7
繞經葵涌邨版
http://goo.gl/maps/9L4r9 |
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係咪自己找翻又唔一定
始終道路設計令到走線有限制, 並獨立於區與區之間邊界
為咗清楚分區分家,而整兩/數條各無效益的走線, 是不設實際
美孚特快尾站是必然
之前已說太近東九龍, 特快都唔快
上得大埔道落龍翔道, 界限街都隨時行咗大半, 地鐵甚至就快落得車
長沙灣深水埗幾乎可以註定放棄
現時40落美孚感覺仍太兜
「荃灣-荃灣路-美孚-呈祥道」是唯一可取而又服務到美孚的走線
40P全日上路
38下路
42C青衣直出
分工已夠清晰, 只是細節位可再研究
[ 本帖最後由 ccchhhuuunnn 於 2014-9-18 11:34 編輯 ] |
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回復 79# 的帖子
咁其實睇你點睇
298X比296C用少咗車
剩低嘅車可以投入翻將軍澳
不過298X行界限街我都唔反對嘅 |
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一出RDP 要去鵝頸橋?
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