原帖由 dogdog 於 2014-9-25 23:04 發表
用間龍運就可以獲取你既歡心,你唔好咁無知先得
你唔好唔記得堆龍運舊車仲係九巴度噴緊黑煙
E34 拆左咁耐都未拆到
又無端端要跟埋堆M線重組一齊
龍運只係九巴既一個棋子黎咋 ... 九巴蝕錢加價就話係玩財技,
龍運賺突回水就話龍運係棋子,
反載通既朋友既邏輯我真係睇唔透。
利申:居住地區冇龍運,搭龍運獨營線次數一隻手數得晒,
得鬼閒對佢有歡心。 |
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幸好我由屯門搬了去旺角,有大量新巴路線搭(包括服務優質的701、904,以及極度垃圾的970等),又有東鐵綫,毋須再忍受九巴的車費。 |
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原帖由 9032~HW1045 於 2014-9-25 23:07 發表
讀書唔好讀啲唔讀啲,Econ有教咩叫做law of diminishing marginal return.......
diminishing marginal return 如果仲係正數, 數值細極都係大公司著數
而如果佢真係出現咗 diseconomies of scale,
咁我地應該將九巴肢解做幾間細公司,
或者至少大幅削減佢嘅路線俾其他經營者
[ 本帖最後由 Quanta 於 2014-9-26 00:27 編輯 ] |
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原帖由 miklcct 於 2014-9-25 23:47 發表
幸好我由屯門搬了去旺角,有大量新巴路線搭(包括服務優質的701、904,以及極度垃圾的970等),又有東鐵綫,毋須再忍受九巴的車費。
服務優質的904.... 真心第一次聽.... |
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原帖由 neosan 於 2014-9-25 13:08 發表
城巴真係勁, 咁多年都唔使加價, 其實背後個logic我都好想知...
城巴又無乜點樣cut d 蝕錢線...
城巴搞合併同縮短多
城巴搞過1同5A合併,8X縮短,M5同M47合併,85同529合併
取消咗92,29R
M16應該係蝕錢線,最終取消咗
另外講加價,龍運同新巴(97-98年中巴)97後加過兩次價
龍運08年同11年加過價,新巴01年同08年加過價
所以九巴最多97年後,最合理頂加兩次價,08年同11年加價
最近13,14年兩次加價就唔能夠接受 |
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原帖由 111 於 2014-9-25 14:38 發表
照理economies of scale,規模越大應該Cost越細。我知呢幾年施將軍已經做緊野,希望佢可改革九巴路線,做到年年回贈乘客。
城巴上次加價在1997年,已經差唔多17年冇加價(仲有年年$2回贈),$3.4神話仍在。在FB港島區o既group ...
平線命運33A已經話咗你知: 九巴10號收$3.4,我諗會陰乾取消都似 |
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原帖由 kmb71k 於 2014-9-25 17:20 發表
其實我覺得新巴只係受城巴間接所惠及, 所以新巴咁多年來先至唔駛加價
試下如果當初唔係一間大集團做晒兩間巴士公司, 新巴可能已經唔知加幾多次價了 ...
載通都係做晒老九同龍記,又唔見龍記賺既錢可以補貼老九?
講到尾,心態問題。 |
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Volvo B8L
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原帖由 siupy 於 2014-9-25 15:27 發表
唔好講話送客俾地鐵
紅磡土瓜灣去觀塘
14/15都送晒客俾101/111/A22
上次見覺士道口個站,E23都執唔少,唔計追車都有20個 |
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強人所難,不可一不可再
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其實我認為九巴架構太複雜,有現職九巴的前城巴人表示,無論寫字樓、督察、站長都接近一個城巴人做緊十個九巴人既野,淨係巡邏車司機已經浪費左 headcount 啦。而且城巴寫字樓、前線都度黎度去、改時間表黎慳私牌..... 下繁見九巴好多車私西隧、欖隧出市區,蛇車來回新界和市區私牌,259D新界尾車要油塘私屯門就覺得九巴真係浪費,喺城巴根本好難發生。 |
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本人全不知情 責任不在我方
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