2014-15 葵青 RDP 修訂方案 (9月)

42縮短唔成仲拉長，拉左即係無得再縮

可能運吉都覺得原版份野太爛，比多少少甜頭落去

不過斷估九巴唔會咁易死心，觀塘延線通車後點都會整頓

41/45唔是但死一條應該都要合併縮短去美孚

原帖由 S3BL100 於 2014-9-25 22:47 發表


42 縮短唔成延長都好正路，一來長康一直都想拉長，
二來條線頭重尾輕太嚴重，青衣客源基礎太窄，如果拉長左應該會好少少。
不過減班就預左，係估唔到下繁都會減到 20 分一班。

33A 只係因為條線旺丁不旺財，與其維持原狀，不如 ...

計劃唔錯，不過長沙灣/美孚一帶去何文田D客就hi hi 啦

本來一條 42A X42C 可以集到班客直到九龍
好整唔整整條 42 落長康三線互搶客
去東九搞到 42C 同 42 一樣慢

明明有條 405 唔好好利用
有 X42C 唔去爭取減價開兩繁試水
有 43C 41 資源去換 948 42A 加班唔去用，反而搞到係 42 換 41 減班
東九山落西九俾荔景青衣拖疏晒個班次
老九運吉優柔寡斷，青衣山上區議員毫無遠見
咁就整咗份垃圾出嚟

其實 33A 可以改到好似 287X 咁, 葵涌直出佐敦去旺角再返如心

42延長反而減車有無搞錯...

原帖由 S3BL100 於 2014-9-25 22:47 發表
33A 只係因為條線旺丁不旺財，與其維持原狀，不如拎來同 41/45 重組，
41/45/46 又係改到不倫不類，留名睇聯合班次甩到喊…
如果拎 41/45 車，拆 33A 做兩條線，一條九龍城碼頭經何文田旺角特快去葵涌邨同荃灣，
一條只做深水步至大窩口 20 分一班，在土瓜灣同葵涌兩邊都有地區需求的前提下，應該可以塞住佢地把口。

者係41/45齊齊取消?
咁何文田/愛民<>長沙灣/深水埗點算(雖然遲下有觀塘線延線),建議加兩部單層比18延長去甘泉街

旺角特快再上何文田果條(33X)建議直走佛光街落紅磡

原帖由 sunbus 於 2014-9-25 21:55 發表
33A咁搞法，寧願重開33，改為深水埗開往新區循環線，大窩口道後、德士古道、荃灣路、葵涌道出九龍，全程收 $5.60，10分鐘一班，用7部車，加BBI 33A  31B同37好過，對九巴同新區人才雙嬴

玩循環線不如咁行,15-20班,用6部車,全程收$5.8
https://goo.gl/maps/U2LwD

原帖由 leolaw 於 2014-9-25 22:10 發表


41改到30分鐘一班, 唔知區議會係咪放生佢...
D人話44好爆...其實41應該執到雞才對...?!

41執鬼到雞咩,放工時間成個鐘都冇一部.

都係一句,作為青衣人,只要肯948轉全日,成個青衣毫走條41出來都得.

原帖由 HF3204@243M 於 2014-9-25 23:33 發表
本來一條 42A X42C 可以集到班客直到九龍
好整唔整整條 42 落長康三線互搶客
去東九搞到 42C 同 42 一樣慢

明明有條 405 唔好好利用
有 X42C 唔去爭取減價開兩繁試水
有 43C 41 資源去換 948 42A 加班唔去用，反而搞 ...

42客量跌左咁多,係時候要幫補下啦.
至於41,根本不屬於青衣南的.

原帖由 FBI2 於 2014-9-26 08:23 發表


42客量跌左咁多,係時候要幫補下啦.
至於41,根本不屬於青衣南的.

42係唔係受惠於減班所以搞到客量下跌？33A 收得太平又燒油所以九巴唔願做可以理解，不過寧願佢改為海濱花園至深水埗，之後用38A 的資源去開條及縮短左所慳的車開返條葵涌村或荃市開的旺角南快線，如果講掂數的話俾埋荔景新33A 的客佢做，拉30落來，約略地加強34服務