佔中21天, 巴士公司每天損失幾多?

原帖由 Alex01 於 2014-10-19 15:40 發表
估唔到仲有人計佔中(或稱「雨傘革命」)損失幾多錢
但依家係要為香港爭取真民主,而唔係要比一個受中共控制嘅香港
蝕? 遲下班狗官同港鐵官商勾結到時蝕得仲咁呀 (689收受UGL 5000萬利益已經係好例子) ...

感覺離題中...

當你講唔係要一個受中共控制嘅香港既時候..我笑左
除非中國肯俾番話事權又或者搵其他國家"解放"香港
如果唔係既話呢個就係事實
(以上兩樣望落都好似冇咩可能..)

原帖由 mingfai31 於 2014-10-19 15:29 發表


前一個禮拜左右某FB PAGE有一張相係話老九過海線CUT3成車
但個問題係非繁都叫起碼有人搭
而家估緊中係非繁同繁時(經佔中區域如旺角同金鐘既巴士)都冇人肯搭
變左係咁運凳
你又認為個3成可以補得番條數?

又以港島 ...

104 真係因停開而損失慘重既, 條線咁好油水, 只係做灣仔至紅隧口都可班班爆

原帖由 kay 於 2014-10-19 15:30 發表
如果睇返資料，電車平日一日得個廿幾萬人搭，加上之前跑馬地圈無車，維園至金鐘停晒
條路有事只能夠暫停服務等運到，仲要安排人手幫叮叮轉方向，如果話邊個交通工具最慘，我覺得電車真係幾合理 ...

我覺得開番金鐘道電車虧損應該擴大左，因為成日塞車，但又唔會多左人好多人搭
之前未開

金鐘道，西區電車係密到有時都空車；開番有幾日繁時電車都好疏車，應該係塞死曬

不過坦白講，電車唔係一直都係靠廣告補貼咩？

其實大家講客少->income少左；出車少左->cost少左->>balance左....;又有人話廣告收入減少左等等

而我都唔知KMB的情況，或許profit真的沒有減少啦(不過我就唔信冇少左profit)

但我可以講下NWST的情況: (不過都唔係完全準確，最準等2015年9月出的年報吧)
首先廣告收入沒有減少，因為NWST的廣告是外判的，廣告收入一早已定
而支出中，其實都有板友講到
variable cost 的確少左的，不過只有油費，隧道費及員工補水是variable cost，但油費及隧道費只佔支出中的30%-34%，而計埋員工補水都只是40%
再者，早頭幾天，才是有很多路缐停運，而且行車時間減少導致各variable cost都下降(但同時的客量都是下降最多的時候)
不過因為頭幾日是這樣，所以不可能代表之後每日的影響，所以唔詳述(但就真係每日賺少至少150-200萬；按每日收入下降40%；員工補水，油費及隧道費減少50%估算，大家唔信可以去睇下2013年的年報數據計下)


但現在改路營運，油費，員工補水及隧道費整體上冇太大下降
因為下降來源只是暫停服務及部份中西區縮短的路線，不過由於塞車好嚴重令補水增加(人工貴過油價，不要說塞車就回轉少而用少左油就有減少支出)
但因為好多人都怕一有人又"行出馬路"而無法到達目的地，所以仍有唔少經灣仔路線的乘客量仍比平時少了10%-20%，但最多的是720；780；788，仍少了30%乘客量(不過82M，85多了好多客啦)。所以整體車費收入每日仍少了20萬左右
即現在每日賺少20萬(i.e:下降30%左右)


所以如果繼續下去2014/15年度NWFB和CTB專一的全年profit就會下降23%至只有3,000萬和9,398萬(asset的9.5%->沒有profit要回饋乘客)
不過可能因為上年的回饋pool仍有錢而要再回饋乘客的....

但2015年就有西港島線通車而會令CTB的profit可能減少更多，所以就大家可以唔使諗住有回饋
(P.S: NWST已經部署因西港島線通車準備做'一些事'，令重組可以按客量改變而快速改變)...

唔好唔記得82M係唔會塞車
可以密食當三番

不過我prefer新巴開82特收$4.1
反正23特都開得出

原帖由 ma212223 於 2014-10-19 18:47 發表
唔好唔記得82M係唔會塞車
可以密食當三番

不過我prefer新巴開82特收$4.1
反正23特都開得出

新記82x如常行駛，如咁啱有車又暢通，往鰂魚涌一帶快過轉鐵。但東廊塞車，如轉港島綫又想坐都係搭82M算喇。