巴士研設無企位特快線

專巴做非專巴嘢
但其實只係將車程合理化 (係合理化，因為要快既地鐵同邨巴一早做咗)
最多咪整多幾條 X42C 呢類線出嚟，倒頭來咪又係要 242X 呢類明明有得救既線死得不明不白

運吉由得巴士唔加 QUOTA 但唔放企位
任由巴士公司去屈所謂既特快天價
而且迫更多人搭唔到車
根本係官商勾結

如果就咁唔俾企，咁 X 線 T 線開嚟做咩
如果另外買巴士唔俾企而且用"更好"既座位，咁就造就更多 A 線用 E 車既情況

運吉係咪搵左輕鐵哥做智囊？

熱烈恭賀前版友為香港成功爭取豪華巴士服務

如果本身條線夠客去拆線,
用番現有原生路線車隊拆特快,
一樣有九巴SO,
起碼果幾班特快班唔洗盲兜路先...

根本唔洗到老九巧立名目開特快坐席專線....

T線好像有大把座位、不用企
現在只是想乘機賺多d

原帖由 RE2303 於 2014-10-23 17:13 發表
無啦啦想到，日本有這一類定員制車輛，不過是列車。同埋是放工用。
使用者可以先從車站買入車票，或使用手機apps買票。票上有一個QR code
上車前會經過一個檢查站，乘客便要將QR code 放在scanner上，方可進入月台。
如果應用到巴士中，應該是將檢查站放到巴士上

日本長距離巴士或者夜行巴士不設企位
所以一般要預早訂票（櫃位、上網、電話）

由最便宜的2+2、1+1+1
至1+1座位都有
http://travel.willer.co.jp/seat/cocoon/?aid=51
http://travel.willer.co.jp/seat/executive/?aid=51

近期夜行巴士興玩偽獨立房
http://tenjin.keizai.biz/headline/4691/

[ 本帖最後由 avianwind 於 2014-10-24 17:27 編輯 ]

想說, 台北去桃園/新北的巴士, 上高速公路的都是不設企位, 不過是安全考量問題

原帖由 neosan 於 2014-10-23 23:55 發表

周大福集團已經無持有冠忠巴士(306)任何股份

可由城巴非專利部出車做此等全坐席線

原帖由 MZ3101 於 2014-10-23 21:51 發表
仲有 , 搞掂堆兩蚊黨先啦
返工返學成車人趕時間 , 成班兩蚊黨走嚟同你爭位坐
仲要過海線當區內 M 線咁坐 , 坐唔夠十分鐘就落車去飲茶

最慘係本身有條區內 M 線唔坐 , 走去同班打工仔逼通勤線
明明成車頂閘等上公路  ...

呢個真係冇咩辦法，
由此至終畫一兩數呢樣野出現左，
你就冇得話長途線唔比用，始終佢地真係會有需要坐長途線。

呢樣野如果要優化，
例如話計 percentage 減，肯定又會引起爭議（即係貴過 $ 2 啦，班老人家唔出聲就奇囉）。

如果整到繁忙時間照收兩蚊
非繁完全免費(仍要拍卡以便
巴士公司取回車資)又可否考慮？
無錯,庫房開支大咗,而且呢個計劃
本身亦已被看成政府曲線資助巴士公司。

講返正題,整得不設企位好可能
係繁忙時間兼係長途線,我認同區內線
太疏甚至速部分情況下無代替品,不過如果
於非繁時免費以分流客量,相信反彈會較低。

老實講,一樣有巴士線不設兩蚊優惠啦。

原帖由 kitarolo 於 2014-10-24 12:46 發表
如果整到繁忙時間照收兩蚊
非繁完全免費(仍要拍卡以便
巴士公司取回車資)又可否考慮？
無錯,庫房開支大咗,而且呢個計劃
本身亦已被看成政府曲線資助巴士公司。

講返正題,整得不設企位好可能
係繁忙時間兼係長途線,我 ...

唔覺得會解決到問題只會進一步扭曲非繁情況

其實這種概念的路線, 在北京已有, 叫定制公交, 按乘客需求度身訂造, 標榜車資只是搭的士的15%, 揸私家車的三折 (以路程20公里計), 通常有十個客提出就可以開線, 通常先試開一個月, 按搭的日數預付車資, 其他詳情可上北京公交集團的定制公交電子商務平台網站: http://dingzhi.bjbus.com/index.php