西環<西隧>沙田有冇得做？

九記終於更新了下午680X 開車時間
1745、1755、1815、1840、1905

680X
同埋九巴終於改左官方改道路線，回程返馬鞍山最新官方路線
係最多車長之前一直「偷雞」行既車公廟路，紅梅公路，獅子
山隧道公路返沙瀝公路。

不過去程官方仍然係寫經沙田圍路同沙田鄉事會路。

原帖由 boyvv1000 於 2014-11-1 13:13 發表
現加680x回程用港澳碼頭做總站，但係佔中之後干諾道西東行成日都癱瘓，如果用交易廣場做總站會唔會好D？
而加個行法都幾白痴，港澳碼頭出黎之後去交廣u-turn ...

但自從畢打街與昃臣道之間的干諾道中陸續開了多個調頭路段之後，入交廣調頭位之前的擠塞情況已經大幅紓緩。

基本上現時入交廣調頭位之前塞很耐的情況已經成為歷史，亦使680X回程去到中環遲大到的情況已經很少見。

[ 本帖最後由 paul2357paul 於 2014-11-17 03:15 編輯 ]

原帖由 paul2357paul 於 2014-11-17 01:47 發表


但自從畢打街與昃晨道之間的干諾道西陸續開了多個調頭路段之後，入交廣調頭位之前的擠塞情況已經大幅紓緩。

姑榚map都搵唔到  

原帖由 fokck 於 2014-11-16 23:53 發表

680X
同埋九巴終於改左官方改道路線，回程返馬鞍山最新官方路線
係最多車長之前一直「偷雞」行既車公廟路，紅梅公路，獅子
山隧道公路返沙瀝公路。

不過去程官方仍然係寫經沙田圍路同沙田鄉事會路。
...

去程我另願它改在石門出行大涌橋路, 車公廟路上青沙。因為咁行由離開公路起計都是10 mins 上到青沙, 總好過塞沙田路/ 行現有的官方路線。

[ 本帖最後由 drbean7218 於 2014-11-17 09:31 編輯 ]

原帖由 paul2357paul 於 2014-11-17 01:47 發表


但自從畢打街與昃臣道之間的干諾道中陸續開了多個調頭路段之後，入交廣調頭位之前的擠塞情況已經大幅紓緩。

基本上現時入交廣調頭位之前塞很耐的情況已經成為歷史，亦使680X回程去到中環遲大到的情況已 ...

今晚有2班車疑似無開車。

剛剛1845 去到砵甸乍街，等到1850都無車到。隊頭的人話1810到站等車，一直都無車到。今晚干諾道中條路好順，睇來好大機會1815及1840 2班車都無開。

最後我返回東涌線。

[ 本帖最後由 drbean7218 於 2014-11-17 19:48 編輯 ]

不過由今個星期一開始，交廣調頭位唔知點解又再度在繁忙時間嚴重擠塞，原來畢打街與昃臣道之間的干諾道中就算係咁開調頭路段都仲未能夠徹底解決擠塞。
前晚680X最後兩班車分別在19:15和19:30才駛到砵甸乍街巴士站，琴晚仲誇張，680X最後兩班車分別在19:45和20:02才駛到砵甸乍街巴士站。

其實680X做準時客較好還是做遲到客較好？

原帖由 paul2357paul 於 2014-11-26 07:50 發表
不過由今個星期一開始，交廣調頭位唔知點解又再度在繁忙時間嚴重擠塞，原來畢打街與昃臣道之間的干諾道中就算係咁開調頭路段都仲未能夠徹底解決擠塞。
前晚680X最後兩班車分別在19:15和19:30才駛到砵甸乍街巴士站， ...

所以我會選擇18:50-19:00在中環等車, 因為就算最好/ 最差的路面情況都好大機會有車搭。

原帖由 drbean7218 於 2014-11-11 09:53 發表

......

2.馬鞍山 -> 青沙公路

平日朝早搭680X, 我已試過3 款行車路線, 彼此的差距好小, 相差約3-5 mins。  而且塞車是無可避免, 只是多與少的問題。

如果跟官方路線行, 平日朝早常見在沙瀝公路塞車等落橋, 加埋一連串不順燈的燈陣, 實際上都幾惡行。

至於行沙田路, 如果你有留意在石門的行車速度屏, 你大致會估到條車龍去到哪個位置。  正常朝早的車龍都會到博康邨, 塞過了新田圍邨先可以順少少, 落到紅梅谷路, 又要等隆亨邨枝燈及慢車入顯田迴旋處。

最後是石門 -> 大涌橋路 -> 車公廟路 -> 青沙, 雖然多燈位, 但只要石門無塞車, 由石門起計約10 mins 可以上青沙。

該行車速度屏九龍（西）的那條路線是顯示哪些道路的交通情況？

原帖由 fokck 於 2014-11-16 23:53 發表

680X
同埋九巴終於改左官方改道路線，回程返馬鞍山最新官方路線
係最多車長之前一直「偷雞」行既車公廟路，紅梅公路，獅子
山隧道公路返沙瀝公路。

不過去程官方仍然係寫經沙田圍路同沙田鄉事會路。

宜家680X仲有冇咁多花款的不正常走線出現（就當經車公廟路和紅梅公路果種是正常走線）？

其實680X有咁多花款的不正常走線出現反映了車長對於轉換東西快速公路網絡方面選擇出入口的取態存在差異（沙田在東西快速公路網絡的連接方面做得唔好）。

我想詳細了解各種差異的成因。

事實上經車公廟路和紅梅公路果種是最自然的走線，因為對於北行方面沙田嶺隧道的慢線一定要離開快速公路，若想繼續行快速公路就一定要在進入沙田嶺隧道之前唔揀慢線；而對於南行方面是屬於盡用東面快速公路網絡的選擇。

可惜我次次拍攝行車片都只是有緣遇到正常走線而冇緣遇到不正常走線，而網上亦嚴重缺乏相關的行車片。

[ 本帖最後由 paul2357paul 於 2014-11-30 06:09 編輯 ]