[東方每日一篇]九巴51線重組即有班次失縱 運輸署監管不力

51現時每小時一班之情況下
只出一部車行走,雖然燈位少
但跑一轉隨時超過60分鐘,結果
就會惡性循環咁一直脫班,頂多換人
不換車,一係就出返兩部車做60分鐘
一班嘅時段,一係就直情做90分鐘一班。

原帖由 kitarolo 於 2014-10-28 12:46 發表
51現時每小時一班之情況下
只出一部車行走,雖然燈位少
但跑一轉隨時超過60分鐘,結果
就會惡性循環咁一直脫班,頂多換人
不換車,一係就出返兩部車做60分鐘
一班嘅時段,一係就直情做90分鐘一班。 ...

90分鐘一班... 如果係大帽山走左班車, 行路落荃灣駛唔駛個半鐘?

而家平日係用兩部車
六日紅日就用五部車

原帖由 deep3@italk 於 2014-10-28 14:36 發表


90分鐘一班... 如果係大帽山走左班車, 行路落荃灣駛唔駛個半鐘?

兩個字行落川龍搭綠小好過

原帖由 cx734 於 2014-10-28 17:12 發表


兩個字行落川龍搭綠小好過

無錯,正如嶼巴36每天只有數班
如果行去愉隧口就有條班次較正常
嘅DB01R,如在白芒村行去東涌亦不太遠

原帖由 kingprowm 於 2014-10-28 08:33 發表
九巴現在上半年已經轉虧為盈, 賺 6700 多萬,
好心唔好再亂搞重組, 維持合理服務水平
一條 51 點會蝕唔起, 大公司唔肯蝕唔通叫細公司蝕咩
運輸署應該要嚴厲規管巴士公司, 不論營運情況如何,
任何路線最疏時段都不得超過 30 分鐘一班

再大間嘅機構莫過於搵港鐵巴士做
不過呢間嘢由於宣稱要向股東交代
唔好話接手呢條蝕硬嘅線,連西鐵滿載
同系統可容納更多列車之情況下,都認為
非繁忙時間會出現閒置率高而唔買列車。
至於荃錦公路是否港鐵巴士服務範圍,可由
港鐵最大股東(政府)修例解決,肯定唔洗問過北京。

30分鐘一班係界線是否合理很難講
而且很難確保總站開出係按定點行事
因為抽一啲密車路線去頂,影響人數就
肯定更多,51就更加係車長同車輛都係
特別指定,引入罰款制亦不太實際……而且
方向報早排先揭發過,越來越多總站嘅電子屏
一故障就不再維修,費事有脫班證據俾人揸住。
上水總站站長室出面個顯示屏直情封閉,班次任意開。

東方日報連結

其實疏車都唔係好大問題，A35幾個鐘一班一樣有人搭，

不過去到咁疏車係咪應該開足班次？

你覺得51蝕到喊，咁咪加價果陣加多D lor~好過要人山上呆等！


而家51都唔係獨市生意，荃灣去川龍、雷公田去元朗都有小巴服務，

真正獨市得返一小撮無咩人住既山頂，平日一兩個鐘一班係可以接受！

但係如果改到咁疏都出唔足車，咁就真係不能接受！

原帖由 kitarolo 於 2014-10-28 17:23 發表


無錯,正如嶼巴36每天只有數班
如果行去愉隧口就有條班次較正常
嘅DB01R,如在白芒村行去東涌亦不太遠

行去愉隧口不如行去東涌？
－－－－
我覺得倒不如取消51，但擴闊麥徑－川龍既行人路啦，而家由

大帽山道口

行去

巴士站都要行出車路

行落川龍更係大部分路段要行出車路。

[ 本帖最後由 jonathanngan 於 2014-10-28 19:42 編輯 ]

原帖由 ccicoltd 於 2014-10-28 10:11 發表
大字標題寫「運輸署監管不力」，內文卻只針對巴士公司，這是甚麼居心？

巴士公司失職咪就係

「運輸署監管不力」

今次呢壇野肥仔有份做，真係可以入佢數

其實做重組前，策劃部、運吉做多少少功夫，計清楚D數
睇清楚有幾多人受影響先做野，方向報就算有心寫文章都唔會咁易有得寫

運吉就無謂提啦，連脫班率、載客率計法都咁兒戲，佢憑咩管得掂巴士公司