原帖由 kei_hk 於 2014-10-30 11:27 發表 
以這部(款)巴士的原理﹐是由一副油渣引擎帶動一部發電機﹐發電機產生電力﹐由儲電設備儲存(電池)。
冷氣及推動車輛行駛的的電動引擎﹐都是由電池提取電力。
當剎車時﹐會有回生電儲番入電池。
停車及慢車時﹐油渣引擎會停止 ...
又冷氣又大噸位....英國果D都唔得，香港就更難.....
ADL都廢事話會停，直接針對均轉速發電的效率高過大上大落的一般用法好過.... |
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原帖由 DGCNYO 於 2014-11-1 00:25 發表
我覺得只要運行，部車機會無可能會stop engine......
又冷氣又大噸位....英國果D都唔得，香港就更難.....
ADL都廢事話會停，直接針對均轉速發電的效率高過大上大落的一般用法好過.... ...
停喺總站同大塞車嗰時, 應該可以熄一陣啩
尤其時天氣開始涼, 如果唔係暴曬住冷氣負荷無咁大
其實呢款車用喺室內總站嘅線係咪比較好?
因為佢停低時個引擎靜止機會較高 |
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原帖由 DGCNYO 於 2014-11-1 12:25 AM 發表
我覺得只要運行，部車機會無可能會stop engine......
又冷氣又大噸位....英國果D都唔得，香港就更難.....
ADL都廢事話會停，直接針對均轉速發電的效率高過大上大落的一般用法好過.... ...
2間巴士公司都係這樣講的﹐都係講停車及慢車都會停止柴油引擎運作﹐淨電力(電池)運作。
九巴 :
http://www.kmb.hk/tc/news/press/archives/news201409012070.html
節錄
當巴士處於停車或慢速行駛狀態時，柴油引擎亦會短暫關上，而「電摩打」則由電池推動，期間空調系統運作不受影響。」
新巴/城巴 :
http://www.nwstbus.com.hk/tc/uploadedPressRelease/6813_01092014_chi.pdf
節錄
新車配備了智能「Arrive and Go」技術，當巴士埋站或行車速度低於每小時 6.4 公里時，柴油
引擎會停止操作，並自動調節單靠電力驅動，令巴士在慢駛或停駛時達至「零」排放；當巴士
重新起步及行車速度直至增加至每小時 11.2 公里或以上時，柴油引擎才會重新啟動為巴士提
供動力。 |
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咁姐係大熱天唔熄匙係總站停車照開冷氣但唔會排出廢氣?如果係咁幾好wo |
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原帖由 KU1143 於 2014-11-1 13:09 發表
咁姐係大熱天唔熄匙係總站停車照開冷氣但唔會排出廢氣?如果係咁幾好wo |
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原帖由 KU1143 於 2014-11-1 13:09 發表
咁姐係大熱天唔熄匙係總站停車照開冷氣但唔會排出廢氣?如果係咁幾好wo
電池容量有限，開得耐冷氣都要開吓引擎叉電
不過效率當然會高過一般嘅車 |
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原帖由 Quanta 於 2014-11-1 00:34 發表
停喺總站同大塞車嗰時, 應該可以熄一陣啩
尤其時天氣開始涼, 如果唔係暴曬住冷氣負荷無咁大
其實呢款車用喺室內總站嘅線係咪比較好?
因為佢停低時個引擎靜止機會較高 ...
以英國混能巴士黎講
Borismaster 同 B5LH 好似絕大部分都係新車時已有 stop-start
E400H 比較近代生產個百幾部都係新車時已啟動埋
(或者新車時已經有呢種功能爭在未啟動，但再早期少少個 d 原本無既而家都可以入廠後加)
印象中 stop-start 功能好似係電腦程式 set 好左一撻車就自動啟動
幾時熄引擎係電腦話晒事
好似係取決於剎車時儲到既電夠唔夠下一次起步用
唔夠既話係唔會熄偈
夠既話重新起步時單靠電力慢速行駛半條街都重得
通常呢三隻車停站/停燈自動熄偈既情況
都係比較高速 (20 mph 或以上) 或者行駛一段時間 (一分鐘或以上)
同埋比較一氣呵成咁剎車
停定後下一秒就會熄偈
平均計一般流水線差唔多係每幾次停燈/停站就有一次係會熄偈
搭過 Borismaster 停完站碌著起步一路唔開引擎去到幾十米外盞紅燈
B5LH 係類似灣仔碼頭咁大型既巴士總站出站後可以一路單靠電力慢速駛到總站出口
甚至腳法好既司機可以玩到架車轉完波都仍然係單靠電力
而調轉既例子好似都試過
由於太過塞車
差唔多每行十米又要停下咁
係車龍之中咁樣移動左幾次之後剛好已經用晒 d 電
(相信係呢種車速之下剎車幾乎完全儲唔到電)
副偈會自己著返
新 E500H 原理同 E400H 一樣
只係多左一副冷氣機組一路佔用緊能源
不過用作叉電既柴油引擎功率大左
而且發電機功率同電池容量可能都有加大到
熄偈次數可能都同 E400H 差唔多
不過 ADL / Volvo 各自都的確係研發緊下一代混能巴士
由 GPS 感應
每當架車去到繁忙路段時就變成單靠電力驅動 |
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1344 HV4841 9037 HW8373 32103 MIG4760
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