青沙轉車站已安裝九巴站長室

原帖由 Snoopy@FB8617 於 2014-11-2 22:39 發表
減49X既即係搵荃灣城隧特快較飛
減46X既即係搵成個大圍較飛

的確青沙可以減輕城隧既負擔
之但係240X減輕既只係49X一邊同46X/47X一邊既需求
貿然減資源既只會令另一邊爆炸 ...

假定現時兩線入轉車站前後都平衡，新線就引起問題

但如果現時（以南行計）49x轉車站前比較多人，46x/47x轉車站後較多人
新線反而又舒緩作用
240x建議出黎就係見到有飛城隧轉車站，有直達的客量
而且240x就算全日都一定比舊線疏好多，咁較調控，城隧舊線轉車站前後反而更大機會更平衡

印象中，南行去葵芳46x47x都算多人等,唔似去荃灣咁多線本身直達，兼可以叫5飛
南行49x荃灣特快其實不甚吸引
因為城隧班次實在太飄忽，專登等49x有點笨
即班43x經石圍角，48x73x278x經梨木樹都不是太慢

[ 本帖最後由 ccchhhuuunnn 於 2014-11-2 23:37 編輯 ]

原帖由 PKD32 於 2014-11-2 22:57 發表
雖然呢個系事實，不過唔減嘅，邊度有車開240X？

咁不如諗下240X係唔係真係需要開全日?
的確可以為城河東帶來一程過服務
但係既影響城隧線既客量又抽唔到車
需求亦唔見得突出

原帖由 ccchhhuuunnn 於 2014-11-2 23:32 發表

假定現時兩線入轉車站前後都平衡，新線就引起問題

但如果現時（以南行計）49x轉車站前比較多人，46x/47x轉車站後較多人
新線反而又舒緩作用
240x建議出黎就係見到有飛城隧轉車站，有直達的客量
而且240x就算全日都一定比舊線 ...

南行來講大把人都係死等49X
除左落荃灣真係較快外
楊屋道一帶都係49X獨市

46X更加係經典既兩段都多人既線

若果真係要將城隧既資源抽調過去青沙既
都係果句
成條47X調過去擺啦

原帖由 BlackBird 於 2014-11-2 23:06 發表

無人話一定係減46X同49X
可能係減48X都唔定(雖然無咩可能)

咁睇黎86, 86A, 86C 都走唔甩, 因為240X做埋長沙灣,美孚

原帖由 leolaw 於 2014-11-2 21:57 發表


240x, 280x, 286c 只係三條線...
或者...美田特別班都 count??

好似係246x

原帖由 n281 於 2014-11-3 00:36 發表


好似係246x

兩條係一開二先開到線
一條唔知邊度抽車
剩低嗰條唔知可唔可以原車隊搬晒去新線

啲班次真係祝佢好運啦...

原帖由 ATE31 於 2014-11-2 23:50 發表
咁睇黎86, 86A, 86C 都走唔甩, 因為240X做埋長沙灣,美孚

如果有240X青沙轉乘、72行源禾路沙市、86C經獅隧公路新田圍...
咁計86好有"被槍"的味道~

暫時知道的是:
11月底會先開286P和286C
12月初才會開272X,240X,280X,而272P也會在那時才改行青沙

全日線的是280X

據知280X,286X,287X車隊會上青沙轉車站BANNER

原帖由 GW5878 於 2014-11-2 18:39 發表
轉車站要站長室有乜用？又唔係總站

轉車站繁忙程度其實唔會比總站低 比個地方車長休息都要既

原帖由 nick0102 於 2014-11-3 13:33 發表

轉車站繁忙程度其實唔會比總站低 比個地方車長休息都要既

點樣可以

比個地方車長休息,

楂楂下落去坐三個字??

吹水都有限度