[東方日報]大澳巴士總站擬擴建疏導車流

以前中環去大澳兩個半鐘一單
turbo jet就唔記得幾耐lu

其實11號有時會兩架一齊上,
但前題係要夠車

既然係遊客就好應該加強推廣搭昂平360，再轉搭21入大澳呢樣野
到時嶼巴淨係加強 21 班次都可以密密走多幾十轉

你坐巴士出東涌再轉龜鐵去香港站都應該坐底要個半鐘啦，條航線做直線d我覺得有得做

原帖由 S3BL417 於 2014-11-11 23:53 發表
既然係遊客就好應該加強推廣搭昂平360，再轉搭21入大澳呢樣野
到時嶼巴淨係加強 21 班次都可以密密走多幾十轉

同齋搭巴士相比貴百幾蚊喎，呢班「遊客」好多係香港人自己去郊遊。
再者咁樣推廣都一樣係有一堆人在大澳等車。

另問：而家重有冇嶼巴一日通？

原帖由 DIH 於 2014-11-12 09:10 發表

同齋搭巴士相比貴百幾蚊喎，呢班「遊客」好多係香港人自己去郊遊。
再者咁樣推廣都一樣係有一堆人在大澳等車。

另問：而家重有冇嶼巴一日通？ ...

一日票仍存在，平日一張35

原帖由 HV9990 於 2014-11-12 03:34 AM 發表
你坐巴士出東涌再轉龜鐵去香港站都應該坐底要個半鐘啦，條航線做直線d我覺得有得做

最重要問題係一程船收你幾錢?

另外﹐客源幾乎係單向性﹐早上去大澳﹐黃昏去市區﹐令到船公司在班次上有一定局限性。

隨時只會派2隻船﹐早上開2班入大澳﹐中段走東涌/屯門短程﹐最後黃昏2班返中環。

這樣的班次﹐根本幫唔到大澳的交通問題﹐或者講根本幫助不大。



如果你問我﹐大澳去港島會用什麼方法﹐我會答唔會死等車去東涌﹐去到車站睇下去梅窩及東涌邊一條線易上車﹐真係上車至算﹐出到去再轉船 或 mtr/巴士。
基於梅窩本身係有船﹐我唔係太睇好大澳去香港島的航線客量。


註1 : 現時已經有渡輪服務來往大澳 <> 沙螺灣 <> 東涌 <> 屯門﹐只係班次較疏﹐以及用唔到大船(東涌碼頭附近跨海行車橋影響)﹐又係對疏導遊客能力有限。

註2 : 其實仲有邊間船公司有較大隻的高速船可以提供服務? 這些船公司留番隻船跑多幾轉澳門/長洲/南Y島搵錢好過啦。

原帖由 kei_hk 於 2014-11-12 11:28 發表


最重要問題係一程船收你幾錢?

另外﹐客源幾乎係單向性﹐早上去大澳﹐黃昏去市區﹐令到船公司在班次上有一定局限性。

隨時只會派2隻船﹐早上開2班入大澳﹐中段走東涌/屯門短程﹐最後黃昏2班返中環。

這樣的班次﹐根本幫唔到大澳 ...

如果高速船來回東涌大澳半小時都可以
問题新渡輪點會打嶼巴荷包?....
Ot 、
深屈道其實起路去南環路技術上唔難,係政府唔攪

[ 本帖最後由 89B 於 2014-11-12 13:30 編輯 ]

原帖由 89B 於 2014-11-12 01:25 PM 發表

如果高速船來回東涌大澳半小時都可以
問题新渡輪點會打嶼巴荷包?....
Ot 、
深屈道其實起路去南環路技術上唔難,係政府唔攪

問題係已經有渡輪服務商營辦大澳對外的渡輪服務﹐未完經營權的情況下﹐根本唔容許有新營辦商加入。

即使係另一條全新的對外航線﹐政府亦唔會輕易批准﹐最主要要睇是否真係有這樣的客源﹐而客源係講緊包括閒日的需求量。

最多只係叫現時大澳 <>... <> 東涌 <>屯門的營辦商﹐想辦法加強服務。
在未完現時的營運權之前﹐無理由再加另一營辦商進場。

所以﹐現時叫新渡輪入場﹐可以講係無可能的事。

根本香港政府完全唔將渡輪放入整個交通網絡去計劃。中環D碼頭愈搬愈遠，屯門碼頭N年都未慌駁到西鐵，東涌碼頭又唔近地鐵站，將軍澳在海邊諗都冇諗過「船」呢樣嘢。連機場個碼頭都只係方便大陸同澳門客。佢哋連搬尖碼巴總都諗得出！嘥氣。

[ 本帖最後由 rkkwan 於 2014-11-12 15:52 編輯 ]

原帖由 89B 於 2014-11-12 13:25 發表


Ot 、深屈道其實起路去南環路技術上唔難,係政府唔攪

其實研究一條坡度平坦, 里程短的嶼北路, 是否可行? 初步可由機場南環路開始, 過橋至沙螺灣, 之後沿東澳古道至深屈, 然後在大澳外圍, 經龍巖寺接回大澳道
擬定走線: https://www.google.com/maps/d/edit?mid=zQoweN_wGs6c.kA01QI-6FfqM