33A搞咩折墮到將會用單層?

原帖由 S3V1742C 於 2014-11-16 12:29 發表
都話33A最需要係延長去旺角以南 而唔係縮短lo
特快對我地黎講已經係其次 最重要係延長
反正紅小差唔多貴33A成倍出九龍又兜路出旺角以南都大把人坐la
33A根本就有潛質做大做好佢 9巴就自己放棄
利申大窩口居民 坐 ...

九巴已經表明美孚落公路再行長沙灣道、彌敦道去佐敦／尖沙咀係過時走綫，
所以即係唔會就咁延長去旺角以南，近年41A、63X、68X嘅改動都唔難理解
人地城巴早在開北大嶼山對外路綫（A21、E21）嗰陣已經摒棄左呢種過時走綫啦

原帖由 FBI2 於 2014-11-17 09:20 發表
如果以上兩點冇問題,就延長至渡華路啦,否則,縮短至深水埗避免脫班,總比維持現狀/延長路線好,至少旺角出入葵涌村,快既可以紅小或地鐵,要平
既可以求其搵37/35A/42A等線係深水埗用八達通轉乘33A,反之亦然,點都好等過脫班既33A.

縮去深水步減少脫班係一件事，但係葵涌邨人口咁多，又位處山上唔近地鐵，
再加大窩口，無巴士出旺角係好荒謬。

想兩全其美，又避免脫班，又可以有車出旺角以南，又俾九巴食水深，就 33A 縮去深水步至大窩口循環
（反正深水步行葵涌道青公入大窩口唔會點塞），四架車 20 分一班，減六架車同其他線重組，開條葵涌邨去旺角以南特快囉…

原帖由 hokachung 於 2014-11-18 00:40 發表

九巴已經表明美孚落公路再行長沙灣道、彌敦道去佐敦／尖沙咀係過時走綫，
所以即係唔會就咁延長去旺角以南，近年41A、63X、68X嘅改動都唔難理解
人地城巴早在開北大嶼山對外路綫（A21、E21）嗰陣已經摒棄左呢種過時走綫啦 ...

無錯，但另一個困局係，如果旺角止步，咁只能擺旺角東或大角咀，
但前者就算搬走 93K，都係擺得一條線落去，而後者會令到旺角上車返新界站位都位處邊陲，
遠離人流最多的地段，而家 33A/37 都有呢個問題。

而且擺旺角東/大角咀一樣要面對旺角內街塞車，情況可能比直行彌敦道更差，
雖然佐敦道都係塞到喊，但結果時間其實唔差得太多。

That being said，美孚碌到落佐敦甚至尖咀效率差，走線過時係事實。
我覺得除左 42A 因為太把炮，加埋 238X 邨巴，或者最多加埋條 69X，
長遠唔應該再有其他新界西巴士線由美孚碌到佐敦尖沙咀。

原帖由 S3BL100 於 2014-11-18 01:25 發表
That being said，美孚碌到落佐敦甚至尖咀效率差，走線過時係事實。
我覺得除左 42A 因為太把炮，加埋 238X 邨巴，或者最多加埋條 69X，
長遠唔應該再有其他新界西巴士線由美孚碌到佐敦尖沙咀。

呢個我係同意，
問題在於將大部份現有路線分拆做兩條線，
九記究竟有冇咁多車同司機同你玩係個問題。

其實大西北路線已經叫做得好，
最小以屯門為例，九龍車有直達 o既 260X，去九龍西有 52X、58X、59X、60X。
問題係荃葵就 ..... 青衣就岩岩起步有條 41A。

仲有，如果將大量路線轉哂行西九龍走廊，
我怕會搞到而家深水埗個塞車問題轉左上去條橋上面而已。

原帖由 S3BL100 於 2014-11-18 01:25 發表


縮去深水步減少脫班係一件事，但係葵涌邨人口咁多，又位處山上唔近地鐵，
再加大窩口，無巴士出旺角係好荒謬。

想兩全其美，又避免脫班，又可以有車出旺角以南，又俾九巴食水深，就 33A 縮去深水步至大窩口循環
（反正深水步行葵涌 ...

如果改循環去到彌敦道太子地鐵站就調頭，然後經太子道西同砵蘭街返汝州街，加轉乘6或234X又點睇？

[ 本帖最後由 nickk 於 2014-11-18 08:10 編輯 ]

原帖由 S3BL100 於 2014-11-18 01:25 發表


縮去深水步減少脫班係一件事，但係葵涌邨人口咁多，又位處山上唔近地鐵，
再加大窩口，無巴士出旺角係好荒謬。

想兩全其美，又避免脫班，又可以有車出旺角以南，又俾九巴食水深，就 33A 縮去深水步至大窩口循環
（反正深水步行葵涌 ...

80分鐘點行晒成個單呵?
其實我仲研究緊30X,230X,38A,33A,30如何重組.

原帖由 AVD1 於 2014-11-18 05:32 發表

呢個我係同意，
問題在於將大部份現有路線分拆做兩條線，
九記究竟有冇咁多車同司機同你玩係個問題。

上葵梨木樹果堆要搞易好多，因為本身有平行路線去到深水步止步。
但係其他果堆？唔加車落去，就咁拆線真係唔掂，
所以只能捆綁埋其他少客短途線重組，抽車出來。

原帖由 nickk 於 2014-11-18 08:09 發表

如果改循環去到彌敦道太子地鐵站就調頭，然後經太子道西同砵蘭街返汝州街，加轉乘6或234X又點睇？

去到太子調頭，同埋縮到深水步無咩分別，都唔入旺角中心地帶

原帖由 FBI2 於 2014-11-18 09:14 發表

80分鐘點行晒成個單呵?
其實我仲研究緊30X,230X,38A,33A,30如何重組.

如果擺欽州街，直行葵涌道青公，轉入德士古道上返大窩口，車程 25 分鐘以下。
大窩口跟 33A 原線出返深水步，都係 25-30 分，計埋南昌街屈入海壇街返欽州街總站，一轉連休 80 分鐘應該無難度。

30X/230X/33A 等線，本身唔夠多車，如果唔借助荃灣區內線，同埋同其他無人搭足全程的荃葵九龍線重新組合駁埋，好難搵到車重組。

38A延長柏景灣，經大窩口，葵芳，美孚，深水埗，取代33A，另設特班由如心廣場開出，按原33A路線往柏景灣。238X改為來回經西九廊

[ 本帖最後由 groom1002 於 2014-11-18 19:48 編輯 ]

原帖由 S3V1742C 於 2014-11-18 17:06 發表
又係果句la
33A點都要重組一次ga la 係好定壞我就唔知
希望係同38A同238X重組就最好
最好238X全日改成238S甘來回都經楊屋道同大窩口就最好

238X 加經楊屋道已經俾海濱反對，仲要兜埋大窩口？有無過份少少？

原帖由 groom1002 於 2014-11-18 19:41 發表
38A延長柏景灣，經大窩口，葵芳，美孚，深水埗，取代33A，另設特班由如心廣場開出，按原33A路線往柏景灣。238X改為來回經西九廊

唔知點解今時今日仲有 38A 代 33A，俾 238X 上西廊呢類奇怪建議
為左油旺客快 10-15 分，就要太子至美孚乘客慢 20 分鐘？

望下 238X 上繁入荃灣、下繁出九龍做緊咩客先啦…

原帖由 S3BL100 於 2014-11-18 12:04 發表


去到太子調頭，同埋縮到深水步無咩分別，都唔入旺角中心地帶

...

葵青線好怪 並唔可以以平時個計法衡量
假若33A真係太子掉頭 我認為客量一定唔差(只要有價減!)
因為班客真係係會行過去搭車的
例:33A本身果D冇雷公咁遠既站位