城巴43M（田灣－石塘咀）將於西港島線通車當日投入服務

原帖由 eric278 於 2014-11-13 12:56 發表

可能係因為南區總站搬去田灣
收費會變了和7號線看齊

47P 去得更遠，收費卻較低。

原帖由 jonathanngan 於 2014-11-13 00:37 發表
其實點解可以加價  明明縮左線

因為佢(名義上)用43X 基準黎縮，$5.8 -> $5.3，平左啦

如果43M 按原計劃新記負責，直接以縮短43X 名義去做，應該會「好睇」少少，總括黎講43M 呢個計劃對巴士公司無論如何都除笨有精

原帖由 VA54-HN8897 於 2014-11-13 14:43 發表

因為佢(名義上)用43X 基準黎縮，$5.8 -> $5.3，平左啦

如果43M 按原計劃新記負責，直接以縮短43X 名義去做，應該會「好睇」少少，總括黎講43M 呢個計劃對巴士公司無論如何都除笨有精 ...

只考慮43X/46X/M47,就是,
但西港島線很可能吸走5X/18P/18X/23/970班客,巴士公司都係賺少咗,
即使龜鐵逼到冚,班客都未必會回流。

原帖由 kmbodth 於 2014-11-13 14:55 發表

只考慮43X/46X/M47,就是,
但西港島線很可能吸走5X/18P/18X/23/970班客,巴士公司都係賺少咗,
即使龜鐵逼到冚,班客都未必會回流。

講明43M 計劃，重一開始就只係考慮43X/46X/M47...其他線賺少左同43M 計劃本身除笨有精不存在衝突，以43X 名義縮做43M ，總比縮M47 cut 43X著數，基本上除左價錢之外兩個重組方式都一樣，當然用43X 縮線名義著數

[ 本帖最後由 VA54-HN8897 於 2014-11-13 15:28 編輯 ]

第日山道個分站冇車去華富了。。全部落晒創業中心個分站等43m..
cut左m47好像服務大倒退，明明域多利道可以保留往中環服務唔明点
解咁都要cut.

雖然43M平過43X，但如果由田灣華貴出發
去堅尼地城同石塘咀都係會比43X慢..

當日運輸署話會有南區居民去堅尼地城站轉車而開43M
但巴士公司又表示過覺得條線需求有限而派好多單層落去
其實係好矛盾

與其話開黎方便接駁，不如話方便取消43X/46X/M47

以佢既班次同收費，完全唔見得有接駁功能，對華貴田灣黎講又兜路
衰D講將1號由摩星嶺拉去華富北
一了百了算

原帖由 VA54-HN8897 於 2014-11-13 14:43 發表

因為佢(名義上)用43X 基準黎縮，$5.8 -> $5.3，平左啦

如果43M 按原計劃新記負責，直接以縮短43X 名義去做，應該會「好睇」少少，總括黎講43M 呢個計劃對巴士公司無論如何都除笨有精 ...

43X 目的地係灣仔。。。縮左咁多仲5.3

原帖由 kay 於 2014-11-13 19:39 發表
雖然43M平過43X，但如果由田灣華貴出發
去堅尼地城同石塘咀都係會比43X慢..

當日運輸署話會有南區居民去堅尼地城站轉車而開43M
但巴士公司又表示過覺得條線需求有限而派好多單層落去
其實係好矛盾

與其話開黎方便接駁，不如話方便取消43X/46X/M47以佢既班次同收費，完全唔見得有接駁功能，對華貴田灣黎講又兜路衰D講將1號由摩星嶺拉去華富北一了百了算

1號太長未必是好事，亦需要加價/雙向分段。

遲下摩星嶺有可能起公屋，留條線做獨市位，有助穩定班次和讓摩星巔登車乘客更易登車，分流乘客，避免因合併，上落車拍卡阻礙車程。

43M好處仲有:比M47車程短，塞車位少咗班次較穩定。
但南區段走線似乎太兜。
590繼續改經域多利道4幹，唔通準備加站,唔開43M,轉由590取代...

[ 本帖最後由 kmbodth 於 2014-11-13 21:17 編輯 ]

1 已經歷過延長減價，收費本身已經比車費等級表低四成半，歷史可以再重演一次的。

[ 本帖最後由 ccicoltd 於 2014-11-13 21:05 編輯 ]

原帖由 kmbodth 於 2014-11-13 20:50 發表
1號太長未必是好事，亦需要加價/雙向分段。

遲下摩星嶺有可能起公屋，留條線做獨市位，有助穩定班次和讓摩星巔中途客登車，分流乘客，避免因合併，上落車拍卡阻礙車程。

43M好處仲有:比M47車程短，塞車位少咗班次較穩定。
但南區 ...

第日有南港島線，590點行都唔慌有賺 摩星嶺邊度起公屋？