城巴43M（田灣－石塘咀）將於西港島線通車當日投入服務

最好笑係43M用車都唔少
又無去瑪麗醫院嘅功能

43M咁攪法
隨時仲衰過M47

要cut蝕錢線嘅
華貴分條70,田灣分條72
分晒M47啲車咪算囉

43M純粹比個機會巴士公司將三條蝕本線變一條TD又可以話少左巴士入中環
各取所需
搞完之後華貴冇車上瑪麗
域多利道去堅城站又有58A 59爭食
43M都\係做執雞

最大好處係比批青年有個好歸宿既路線囉

原帖由 ma212223 於 2014-11-13 21:09 發表
最好笑係43M用車都唔少
又無去瑪麗醫院嘅功能

43M咁攪法
隨時仲衰過M47

要cut蝕錢線嘅
華貴分條70,田灣分條72
分晒M47啲車咪算囉

條線係南區同西區兜到核爆，用車點會少

依家43X由華貴田灣薄扶林經西環出灣仔北，都只係5部車就做20分1班，深夜3部車做30分1班

新43M按計劃用2雙5單，結果係繁時15分，非繁15-20分

可想而知田灣華富華貴、域多利道、入完堅尼地城站兜去石塘咀調頭呢幾段路花左幾多時間..

同埋呢，華富南條4號往返中環，平日只係3架車就搞掂，數碼港條30X，都只係用3架車

用好多資源但兜到嘔又疏車既線，繼九巴70K之後，城巴43M應該同佢有得揮

原帖由 kay 於 2014-11-13 22:34 發表
條線係南區同西區兜到核爆，用車點會少

依家43X由華貴田灣薄扶林經西環出灣仔北，都只係5部車就做20分1班，深夜3部車做30分1班

新43M按計劃用2雙5單，結果係繁時15分，非繁15-20分

可想而知田灣華富華貴、域多利道、入完堅尼地城站兜去石塘咀調頭呢幾段路花左幾多時間..同埋呢，華富南條4號往返中環，平日只係3架車就搞掂，數碼港條30X，都只係用3架車用好多資源但兜到嘔又疏車既線，繼九巴70K之後，城巴43M應該同佢有得揮
...

其實華貴作總站，然後去田灣華富會較順路:要快嘅客去華富上，田灣嘅客又兜少個華貴。華貴在車務安排上可更靈活，無奈華貴空間有限，田灣又有位剩。

264M天水圍段/城記6仔非繁/新記14似乎更兜..

原帖由 kmbodth 於 2014-11-13 22:55 發表
其實華貴作總站，然後去田灣華富會較順路:要快嘅客去華富上，田灣嘅客又兜少個華貴。華貴在車務安排上可更靈活，無奈華貴空間有限，田灣又有位剩。

264M天水圍段/城記6仔非繁/新記14似乎更兜.. ...

華貴過多幾個星期仲要塞多條70, 無位泊啦

原帖由 kay 於 2014-11-13 22:34 發表
條線係南區同西區兜到核爆，用車點會少

依家43X由華貴田灣薄扶林經西環出灣仔北，都只係5部車就做20分1班，深夜3部車做30分1班

新43M按計劃用2雙5單，結果係繁時15分，非繁15-20分

可想而知田灣華富華貴、域多利道、入完堅尼地城站兜去石塘咀調頭呢幾段路花左幾多時間..

同埋呢，華富南條4號往返中環，平日只係3架車就搞掂，數碼港條30X，都只係用3架車

用好多資源但兜到嘔又疏車既線，繼九巴70K之後，城巴43M應該同佢有得揮

這10多年，田灣+華富+華貴經薄扶林道或域多利道去中環/金鐘/灣仔的路線一改再改，愈改愈少客，新城已經心淡

43M實行了多年前新城43X+46X+M47三合一的計劃，對新城來說可以減少虧蝕路線，當然很開心

原帖由 kay 於 2014-11-13 22:34 發表
條線係南區同西區兜到核爆，用車點會少

依家43X由華貴田灣薄扶林經西環出灣仔北，都只係5部車就做20分1班，深夜3部車做30分1班

新43M按計劃用2雙5單，結果係繁時15分，非繁15-20分

可想而知田灣華富華貴、域多利道、入完堅 ...

兜完堅城一圈再拉去石塘嘴呢D咁騎呢定線相信係TD傑作啦

原帖由 jonathanngan 於 2014-11-13 09:06 PM 發表

第日有南港島線，590點行都唔慌有賺 摩星嶺邊度起公屋？

590 等南線開後cut到香港仔，永久行域多利唔停站，再堅城加個站城西道

直殺中環

，未必輸比MTR

[ 本帖最後由 111 於 2014-11-13 23:39 編輯 ]

原帖由 lsc04d11 於 2014-11-13 05:49 發表

好句！我都唔明，好多區外客都總愛將港鐵巴士讀成 「乜乜K」，而唔係「K乜乜」
以K65為例，左至右睇係K65，右至左睇係56K，並唔係65K囉……
都唔明咩野邏輯……

又唔明點解冇人將X49,X962讀成49X或962X，如果真係開條X42C，好想聽 ...

可能係繼30X 同 42C 新/城路線又一「九巴化」傑作
不過肯定嘅係有去M化嘅趨勢, 因為已經唔再需要加個M字喺冧把前面去宣傳往地鐵東涌線/機場快線,
例如M590變返590, M722變返722 等等.

原帖由 king 於 2014-11-14 00:39 發表

可能係繼30X 同 42C 新/城路線又一「九巴化」傑作
不過肯定嘅係有去M化嘅趨勢, 因為已經唔再需要加個M字喺冧把前面去宣傳往地鐵東涌線/機場快線,
例如M590變返590, M722變返722 等等. ...

說起30x/42C，似乎西港島線對往來數碼港的巴士乘客量影響微。
小巴座位、班次有限，58於數碼港很多時難以登車。雖則有轉龜鐵優惠，但龜鐵搭到西港島線收費又高了，即使總車費相約，但路程遠了加上又要等小巴，車程可能更長。
搭30x同樣可於港大站轉車，路程更短，要轉荃灣/東涌線/搭船都係去中環，而搭開42c/69/x嘅多數往港島東/九龍東/新界東，照搭仲方便便宜，970車費亦比轉鐵路便宜。
但香隧/4幹塞車的話可能有部分客轉會，
數碼港接駁西港島線單靠小巴或已足夠，即使西港島線開通有港大站轉車客，30x都似乎會維持尾車開出時間。

而西港島線開通，43M即使有轉乘龜鐵優惠，都要4.8，轉鐵過海/往東區貴過搭37A/B/72，可能吸引到嘅只有碧瑤灣嘅客，同埋少數田灣轉乘10往北角嘅乘客。(行去香港仔搭38/42已經5.6，南行似乎行去中央圖書館搭都快過43M轉10)