九巴286C開辦和86P,86X取消消息

原帖由 kmb71k 於 2014-12-1 18:35 發表


87D/281A係馬鞍山/廣源/第一城特快直達路線, 仲加停新田圍減慢車程, 真係阿茂整餅
人地唔快唔重要, 最緊要自己有線去油尖旺
俾著你係馬鞍山/廣源/第一城既人, 要新田圍人陪跑, 你嬲唔嬲? ...

講起這個問題
我諗起畢架山花園個分站
有大部份路線只係路過
目的地有屯門, 元朗, 天水圍, 長沙灣, 旺角, 荃灣等
但唔知點解條條線都會停果個站

咁多條線要畢架山花園陪跑, 你有咩感受?
係唔係阿茂整餅?

個站同時服務埋澤安邨
澤安個人口仲少過新田圍
但架架經公路都有得搭喎

澤安同畢架山花園都同時有小巴落到地鐵站
澤安仲有203S 104特班
我真係唔明點解新田圍既待遇會特別差

[ 本帖最後由 happykeroro 於 2014-12-1 22:59 編輯 ]

冇錯，澤安其實同新田圍幾似，都係80年代頭公屋，商場街市都係差不多的差，都係全港最缺乏基礎設施公屋既三甲內走唔甩(呢方面澤安可能比新田圍更差)，

交通上，都係半山，遠離MTR，都係公路旁，主要靠路經公路巴士線，但澤安就線線停，計埋畢架山花園(距離未必遠得過新田圍行上斜再行條蛇餅橋去搭89)，連機場A,E,N線都齊晒(當然，機場上，畀去將軍澳錢，畢架山落又真係....)，路線遠比新田圍多。

新田圍呢？人公路旁佢公路旁，佢就先畀紅梅谷路閹一大堆(可憐山下仲有鐵路)，沙田路又閹一大堆，仲要閹親都係大線，剩返似樣正常既，只有89,85A,80M(86都勉強算，但回程天價)，已經皇恩浩蕩。

沙田路既線所謂「停唔到」既問題，南行唔講，北行要停其實冇難度，但亦長期不理。

類似例子，除左講過幾次既觀塘道啟業/泰外，仲剛剛唸到九龍塘映月台，又係只有北行，路過既線，有邊條係為映月台開？或者映月台有幾多人要搭巴士？又服務到邊D屋苑邊D範圍？但就線線停，所有經新田圍過站不停既線281A,87D,72X,270A,271,86C，都會停此站，又係咪減慢車程、阿茂整餅、要人地唔快、要映月台人陪跑？

新田圍D陰公悲慘野，真係越講越多

[ 本帖最後由 mckhgc 於 2014-12-1 23:22 編輯 ]

原帖由 mckhgc 於 2014-12-1 23:14 發表
冇錯，澤安其實同新田圍幾似，都係80年代頭公屋，商場街市都係差不多的差，都係全港最缺乏基礎設施公屋既三甲內走唔甩(呢方面澤安可能比新田圍更差)，

交通上，都係半山，遠離MTR，都係公路旁，主要靠路經公路巴士線，但澤安就線線停，計 ...

所以我都寫左封信同交通投訴組反映
http://www.info.gov.hk/tcu/chi/complaint/index.htm

我唔知有無實際用途
但如果乜都唔做淨係討論區講就肯定食白果
而家就等緊回覆
睇下會有D咩回應
亦希望唔止我一個人講...

又係lee個問題

停就當然好啦
不過可能性有幾高先?

客量需求、對其他乘客影響都已經冇咩機會做得到
當然你可以用其他例子話人地都得點解我冇
不過到時成個區圍住新田圍嘈既到時就諗清楚得罪人D咩
再諗其他角度
係就係有位轉返線出去
不過隔離線行緊80抽出去亦唔簡單

再講返新田圍暫且解決左
咁出新田圍咪又係咁

利申:加站對我有得益

少客就話需求細冇必要，BAN；多客就話多人上落拖長行車時間，影嚮其他村對其他村「唔公平」，BAN。

87B南行兜上兜新翠紅梅谷路；281M兜上兜顯徑巴總；86B取消變兜四美既286X；81南行兜路兜到停兩次美林；沙市新田圍小巴取消，區議員增取得來282，益埋秦石又大幅加價又唔入好運；沙中線鐵路增設顯徑站；為蔚景園兩幢樓的大帝死要留著條路仔，攪到埔公沙田段日日大塞車；80,89 北行為停兩啟塞燈；89北行增停天馬苑......

以上除最後者外，其他任何一個，影嚮都比沙田路線北行增停新田圍更大，最後者就可能差唔多，唔見成個區、成條線沿線圍著某某村嘈。

新田圍D人到底係乜？特別好蝦？係賤民？定係食物鏈最低層既低等生物，只有被其他生物食，連平等分享食物(唔要求食其他生物)既資格都冇？定係個別人士對新田圍心存偏見？

[ 本帖最後由 mckhgc 於 2014-12-2 01:14 編輯 ]

原帖由 Snoopy@FB8617 於 2014-12-1 23:55 發表
又係lee個問題

停就當然好啦
不過可能性有幾高先?

客量需求、對其他乘客影響都已經冇咩機會做得到
當然你可以用其他例子話人地都得點解我冇
不過到時成個區圍住新田圍嘈既到時就諗清楚得罪人D咩
再諗其他角度
係就 ...

好老實講，如果新田圍邨真係咁客量充足嘅話，早已經出現類似80／80P嘅上繁拆線安排，
尤其獅子山隧道分站並無與87B近似嘅公路尾站路綫

原帖由 hokachung 於 2014-12-2 01:23 發表

好老實講，如果新田圍邨真係咁客量充足嘅話，早已經出現類似80／80P嘅上繁拆線安排，
尤其獅子山隧道分站並無與87B近似嘅公路尾站路綫

咁澤安又有104特車 203S
澤安上車係咪客量充足？

只不過係後面d站拉返高客量
澤安用黎放部車咋

有時我覺得單站客量唔係開唔開線要考慮的因素

兜兜轉轉
又係用其他地方去訴說自己有幾慘

每個改動背後都有佢既原因同利益既輕重係入面
唯一最有問題最唔明既位係87B改動
281M其實多人用顯徑個總站
286X入四美又真係多客上落,若果新田圍多客既我諗一早有線會兜上去
81唔兜既美林又搭咩?
80/89唔停啟泰仲有彩虹要停
再講,蔚景園最後都係讓左步

仲有一樣野係
即使講返以前72X行先過86經獅隧公路
都係86有停72X冇停
與其話歧視新田圍既
反而更重要既係飛公路批X線策略性不停新田圍個站

再重申一次
多條線停新田圍果站我都有著數
不過你用咩去令九巴覺得值得係上面停站係一個問題
That's Why要 focus既係改善返接駁既服務就已經好好多
而唔係追求一D基本上冇咩可能會做到既野

原帖由 happykeroro 於 2014-12-2 07:38 發表

咁澤安又有104特車 203S
澤安上車係咪客量充足？

只不過係後面d站拉返高客量
澤安用黎放部車咋

有時我覺得單站客量唔係開唔開線要考慮的因素

當然係咁講
不過新田圍開出既車行邊到好呢?
一入顯徑又會太慢
入四美同入顯徑時間差不多
唔兜路經新翠上獅隧既客量又唔太夠
大圍上青沙如是

新田圍天生個位就係比較奇怪
兜又唔兜唔兜又唔得
做好接駁,拉到繁時幾班既拉到就拉
對一個萬幾人老化既山頭都差不多

原帖由 Snoopy@FB8617 於 2014-12-2 13:05 發表
當然係咁講
不過新田圍開出既車行邊到好呢?
一入顯徑又會太慢
入四美同入顯徑時間差不多
唔兜路經新翠上獅隧既客量又唔太夠
大圍上青沙如是

新田圍天生個位就係比較奇怪
兜又唔兜唔兜又唔得
做好接駁,拉到繁時幾班 ...

問題在於九巴連接駁都唔想做