葵青RDP 修定方案(X42C及將荃詳細路線)最快12月進行

如果42跟12A咁改行太子道西天橋落荔枝角道仲快

原帖由 HE7921 於 2014-11-24 23:03 發表
如果42跟12A咁改行太子道西天橋落荔枝角道仲快

咁改法冇左班太子客, 值唔值得, 見仁見智!

原帖由 FBI2 於 2014-11-24 08:31 發表

42真係有人係四順搭去青衣架,條線車程又唔係耐.
佢同41好唔同,41係直情九龍城土瓜灣出入青衣班客都唔坐

有將秀荃落晒葵涌荃灣，重要條 42 入青衣做咩?

原帖由 HF3204@243M 於 2014-11-25 08:29 發表
有將秀荃落晒葵涌荃灣，重要條 42 入青衣做咩?

成粒鐘先有班車入四順呵,42係青衣既存在價值遠比41高.

至少,四順彩虹出入青衣,係有唔少人選搭42,因為42唔塞車的時候可以好快.
相反,41係搞到連九龍城紅磡出入青衣班客都唔想搭.

原帖由 AVD1 於 2014-11-22 15:57 發表

33A 轉用單層車，我覺得遲早都會有人投訴之後打回原型，
老實講當初如果九記入 40 架 AVC 就 ok，但後再個 30 部就真係 ...
如果個 30 部係 ATSE 成件事就會好得多。 ...

鬼咩... 本來呢批單層係用黎行66, 72A, 74A, 263M 等等客量唔多既路線, 點知呢d 線死既死, 削既削, 拎黎行多客線又幫助唔大, 搞到批車擺晒係廠唔知有咩好做......

[ 本帖最後由 deep3@italk 於 2014-11-25 10:33 編輯 ]

原帖由 deep3@italk 於 2014-11-25 10:23 發表


鬼咩... 本來呢批單層係用黎行66, 72A, 74A, 263M 等等客量唔多既路線, 點知呢d 線死既死, 削既削, 拎黎行多客線又幫助唔大, 搞到批車擺晒係廠唔知有咩好做...... ...

咁未即係採購果個冇諗過公司將來發展 o既路線囉，
九記想 cut 走呢堆線唔係呢幾年 o既事來了 ……

原帖由 AVD1 於 2014-11-25 18:41 發表

咁未即係採購果個冇諗過公司將來發展 o既路線囉，
九記想 cut 走呢堆線唔係呢幾年 o既事來了 ……

政策唔同都係主因

以前cut線，有人反對多數唔做

依家唔係，會用其他配套例如轉車站或接駁路線配合cut線

同埋就算轉單層，都係有成本，唔及收起架車節省既成本多

原帖由 FBI2 於 2014-11-25 09:14 發表

成粒鐘先有班車入四順呵,42係青衣既存在價值遠比41高.

至少,四順彩虹出入青衣,係有唔少人選搭42,因為42唔塞車的時候可以好快.
相反,41係搞到連九龍城紅磡出入青衣班客都唔想搭. ...

老實講..
42美孚前都上唔少...
其實最好係入埋葵芳地鐵...
執下43, 43a客..雖然行多5分鐘...
其實42兩邊都執唔少短途客..
位位比足8.1...四順落太子西九...青衣葵芳上荔景瑪嘉烈..
執到笑...

41就真係算吧..
起碼夜晚11點後先坐..
其他時間坐到訓著都未番到青衣..
而家一定左6c/6f轉41a...時間比41快一倍有多...