以四間專利巴士公司的公開營運資料了解營運情況 2013

以四間專利巴士公司的公開營運資料了解營運情況



前設：
－四間專利巴士公司的營運資料取自２０１２－２０１３的《九巴透視》、《龍運透視》以及１２／１３年度－１３／１４年度的《城巴概覽》、《新巴概覽》
－由於九巴及龍運巴士營運資料以整年為年度結算，而城巴及新巴則以年中為年度結算，為方便資料比較，城巴及新巴的整年營運資料會以兩年年中年度結算的平均值計算。（即２０１３全年＝１２／１３年度及１３／１４年度的平均值）
發現：

乘客量

公司	２０１３年	變化
九巴	952,800,000	1.05%
城巴（一）	209,225,000	3.22%
新巴	182,065,000	1.67%
城巴（二）	25,955,000	5.23%
龍運	33,178,000	6.14%

於２０１３年，兩組北大嶼山專營權均錄得超過５％增長，相信與遊客量增長有關。而九巴的乘客量增長再次比其他兩家市區專營公司為低，可能與九巴於二零一三年三月再次加價有關。


每位乘客平均車費
即車費收益除以乘客量

公司	２０１３年	變化
九巴	HK$6.51	3.29%
城巴（一）	HK$6.51	0.02%
新巴	HK$6.46	-0.15%
城巴（二）	HK$16.68	0.91%
龍運	HK$11.86	-0.45%

九巴受惠於於二零一三年三月加價，九巴的乘客平均車費錄得較顯著增長，而其他公司則大致不變。另外，相比２０１２年，九巴的乘客平均車費已追上其他兩家市區專營公司的乘客平均車費。


燃油成本及每營運公里燃油成本
即燃油成本除以營運公里

公司	２０１３年 燃油成本	變化	２０１３年 每營運公里燃油成本	變化
九巴	HK$1,403,620,000	-3.85%	HK$4.67	-1.65%
城巴（一）	HK$259,923,500	-5.89%	HK$4.77	-5.71%
新巴	HK$261,509,500	-6.48%	HK$5.59	-4.55%
城巴（二）	HK$89,350,000	-5.94%	HK$3.33	-5.31%
龍運	HK$82,493,000	0.04%	HK$3.20	-1.72%

城巴及新巴燃油成本於２０１３年大幅下降，以每營運公里燃油成本計算下也反映出燃油成本實質下降。相反，九巴及龍運的燃油成本跌幅則較低。


廣告收益及每輛巴士平均廣告收益
即廣告收益除以巴士數量

公司	２０１３年 廣告收益	變化	２０１３年 每輛巴士平均廣告收益	變化
九巴	HK$115,957,000	3.53%	HK$30,157.87	2.86%
城巴（一）	HK$52,679,500	11.97%	HK$67,885.95	10.81%
新巴	HK$73,525,500	13.91%	HK$102,047.88	13.75%
城巴（二）	HK$5,420,000	2.48%	HK$31,149.43	-0.17%
龍運	HK$100,000	-93.49%	HK$581.40	-93.68%

城巴（一）及新巴的廣告收益於２０１３年繼續大幅增加，有超過一成的增長。而九巴的增幅則由上年７％跌至大約３％。龍運的廣告收益於２０１２年１５０萬跌至１０萬，未知是因２０１２年有特別廣告活動所至。

營運公里

公司	２０１３年	變化
九巴	300,700,000.00	-2.24%
城巴（一）	54,495,000.00	-0.18%
新巴	46,775,000.00	-2.02%
城巴（二）	26,865,000.00	-0.67%
龍運	25,818,000.00	1.79%

九巴及新巴的營運公里於２０１３年錄得較顯著下降，顯示兩家公司在班次及用車方面有所減少，這亦與兩家公司乘客量增幅較低有關。

總結

香港四間專利巴士公司的主要營運數據均十分接近，顯示四間公司的營運情況相若。而最大的分別在於廣告收益，新巴每輛巴士平均廣告收益為九巴
的三倍多；如果九巴有新巴一半的廣告收益，相信對九巴的盈利能力有極大的幫助。


上年的數據：http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/viewthread.php?tid=818227

歡迎各位討論。

[ 本帖最後由 hkwp 於 2014-12-4 22:09 編輯 ]

似乎九巴對於燃油成本控制比新城好
呢個版之前仲有篇文係咁話新城識玩燃油所以唔使加價, 但事實呢?

似乎每公里燃油營運成本同行咩路好大關係
城二$3.33比九巴仲低添...
所以我覺得應該睇 percentage change好過 actual change

原帖由 又加價 於 2014-12-4 20:57 發表
似乎每公里燃油營運成本同行咩路好大關係
城二$3.33比九巴仲低添...
所以我覺得應該睇 percentage change好過 actual change

無錯，行長途公路一定比開開停停節省油，如果唔係點會話香港最大既空氣污染來源係塞車
另外睇番數據，老九今年應該總算加番上合理水平，希望下年停一停啦

原帖由 又加價 於 2014-12-4 20:57 發表
似乎每公里燃油營運成本同行咩路好大關係
城二$3.33比九巴仲低添...
所以我覺得應該睇 percentage change好過 actual change

無錯，九巴燃油成本減少可能是因為營運公里數下降所致。同樣地，新巴的燃油成本減少較城巴多都可能是因為營運公里數下降所致。

[ 本帖最後由 hkwp 於 2014-12-4 21:25 編輯 ]

原帖由 boyvv1000 於 2014-12-4 21:23 發表
點解新巴既廣告收入可以咁高？

是的，每輛巴士平均可帶來超過十萬的廣告收益，唔知黑石都係入呢條數呢？

原帖由 hkwp 於 2014-12-4 21:30 發表


是的，每輛巴士平均可帶來超過十萬的廣告收益，唔知黑石都係入呢條數呢？

一來新巴同城巴（一）既巴士大部份都會行經港島鬧市，廣告費比較高，
二來新巴城巴既廣告唔係由同系公司經營，你睇 RoadShow 投唔到新城廣告代理同流動多媒體代理就知 RoadShow 出手比較低。

原帖由 neosan 於 2014-12-4 08:38 PM 發表
似乎九巴對於燃油成本控制比新城好
呢個版之前仲有篇文係咁話新城識玩燃油所以唔使加價, 但事實呢?

事實就係九巴繼續加價，新巴唔駛加，城巴更提供回贈添。

九巴長途線都佔唔少比例，而城巴(一)大部分都係市區線，城記能造得到只比九巴多 $0.1/km 其實係好好成績；反而新記就真係舊車多而絕少長途線，所以Cost/km咁高

九巴每營運公里的數字是否準確
本人對此有所保留(九巴收車問題於11年至12年間十分嚴重，但13年反而低於12年，加上上述數字並沒有獨立人仕進行審計)

反而新界西、新界北這些高單價、高毛利地區皆在九巴手上，
但每位乘客平均車費仲低於城巴，
反映九巴投放的資源相對高度集中於市區(非過海)路線、沙田、荃葵青等低收費區域

而巴士折舊+司機人工重要性遠比油價大
令本人覺得九巴則重短途線的營運策略錯誤

[ 本帖最後由 GM 於 2014-12-4 23:41 編輯 ]