106/P的迷思

柴灣的餅有這麼大，繼 118 後可再容納一條快線？

原帖由 kuro 於 2014-12-7 04:05 發表
睇來106P來回直飛柴斜先搶都客

點解唔開多d 118而走去將西灣河筲箕灣惟一一條叫做似樣d既紅隧過海車都拎走埋?
(唔好同我答有110服務, 北行西灣河個站有等於無, 筲箕灣搭110時間都唔吸引)
106P本身條線一開已經無柴斜直飛既條件...

原帖由 dennis28a 於 2014-12-7 01:52 發表


以 106 正線下繁情況，無個半鐘都唔洗考慮到紅隧口，
但 106P 大約用一個鐘就去到紅磡站。
柴灣、小西灣客正常會考慮坐 118 或者港鐵。

但點解 106P 下繁咁少人坐？
- 對柴灣、小西灣客，班車太早開
- 對柴灣、小西灣客，部 ...

我反而覺得巴士公司開106P其中一個原因係回車速度既問題...
106一到下繁時對私情況好嚴重,
始終一條線不斷對私既話對巴士公司無著數...

[ 本帖最後由 brianso198 於 2014-12-7 11:46 編輯 ]

原帖由 brianso198 於 2014-12-7 11:42 發表

我反而覺得巴士公司開106P其中一個原因係回車速度既問題...
106一到下繁時對私情況好嚴重,
始終一條線不斷對私既話對巴士公司無著數...

最離譜既係，其實要開 106P 部車間唔中遲大到，
引致巴士公司無條件再開多幾班下繁特快。

106 既問題，始終無得救。

原帖由 ccicoltd 於 2014-12-7 09:48 發表
柴灣的餅有這麼大，繼 118 後可再容納一條快線？

答案係無既，118 下繁容量主力係紅磡站。
試問有幾多人需要去土瓜灣？

其實佢肯兜入太古城再上東廊，
已經可以吸引唔少人轉投 106P。

原帖由 dennis28a 於 2014-12-7 17:50 發表


最離譜既係，其實要開 106P 部車間唔中遲大到，
引致巴士公司無條件再開多幾班下繁特快。

106 既問題，始終無得救。

全面將106用E34方式分拆，是否為解決方法？初步想法：
106來回太康街或太古城上東廊，做筲箕灣電車路、柴灣特快
新開啟晴邨－西灣河紅隧線，填補106改線空白
新開下繁黃大仙往北角特別線，補106P下段九龍城區往渣華道空白
取消106P
116來回繞經黃大仙總站（如9）

原帖由 mak5052 於 2014-12-7 19:43 發表

全面將106用E34方式分拆，是否為解決方法？初步想法：
106來回太康街或太古城上東廊，做筲箕灣電車路、柴灣特快
新開啟晴邨－西灣河紅隧線，填補106改線空白
新開下繁黃大仙往北角特別線，補106P下段九龍城區往渣華道空白
取消106 ...

太古城走人角色上同現有110有衝突...
再講我就唔明點解九龍城>渣華道一定要補位...

[ 本帖最後由 brianso198 於 2014-12-7 20:05 編輯 ]

原帖由 dennis28a 於 2014-12-7 17:50 發表


最離譜既係，其實要開 106P 部車間唔中遲大到，
引致巴士公司無條件再開多幾班下繁特快。

106 既問題，始終無得救。

106P無計,
佢都係106果到抽車做...
106一塞車過鐘既話自然地106P亦遲開...

106P 17:15往小西灣果班過鐘都好嚴重下,
見過有次(1715)106P係空車入紅隧個巴士站...(咁大家知發生咩事啦)

[ 本帖最後由 brianso198 於 2014-12-7 20:06 編輯 ]

原帖由 ccicoltd 於 2014-12-7 09:48 發表
柴灣的餅有這麼大，繼 118 後可再容納一條快線？

根本好難，聽聞巴士公司想606全日拆線，我都唔太睇好。
當觀柴紅小非繁要做埋電車路都未必滿座的時候，
606X全日，非繁好難夠客。

118做紅隧根本係獨市，無紅小同佢爭。
106唔駛提，主要客源都不在柴灣小西灣。
補充一點：106條線太長，中途又多燈又多塞車位，好難唔過鐘。

[ 本帖最後由 AVW28 於 2014-12-7 20:08 編輯 ]

原帖由 dennis28a 於 2014-12-7 01:52 發表
以 106 正線下繁情況，無個半鐘都唔洗考慮到紅隧口，
但 106P 大約用一個鐘就去到紅磡站。
柴灣、小西灣客正常會考慮坐 118 或者港鐵。

但點解 106P 下繁咁少人坐？
- 對柴灣、小西灣客，班車太早開
- 對柴灣、小西灣客，部車落左西灣河已經太慢
- 西灣河又做唔到太古坊客.

多謝解答！
當106P都可以全程搭2個鐘的時候，106應該

全程

都要兩個半鐘。

架106P碌到落太古坊先走，我諗去黃大仙方向柴灣段聽吉車遊街，而家106都已經係咁(不論時段)。

其實106應否cut走柴灣段？