106/P的迷思

原帖由 brianso198 於 2014-12-7 20:01 發表

106P 17:15往小西灣果班過鐘都好嚴重下,
見過有次(1715)106P係空車入紅隧個巴士站...(咁大家知發生咩事啦) ...

據聞試過無開車，一黎係 1735 班車都夠貼死。

原帖由 bombmanhk 於 2014-12-7 23:22 發表

其實搭106 /116天后沿途至北角沿途落車行入電氣道/渣華道都唔係特別遠

當106 港島段唔塞, 紅磡繁時一帶都好易塞, 搞搞下回車速度減慢
我唔否認有人會從各地點坐到去柴灣, 但數量係唔係令佢唔駛縮短港島走線呢
當然106喺太古一帶做埋部分流水客可能都係令車程慢咗D

問題係 116 太慢，106 唔快但都叫合理，
點解都要迫 116 落銅鑼灣係一個問題，而最離譜係 106 港島流水客唔少。
再拆一快一慢，只會變成 110／118 翻版，雖然 118 飛北角對柴灣係好事，但人要全日流到去 110 至得。
如果 106 飛炮台山／北角，將會係災難。

原帖由 GK3258 於 2014-12-8 00:06 發表
其實曾經有個諗法，唔知可唔可以解決對私問題黎做好番服務
將條線分拆出條106X，往黃大仙北角上東廊走人，回程亦北角先落，將106用車分一半做106X，但係係互跳既聯合班次。目的係將對私既情況常規載客化，行完106去一邊總站轉做106X走，之後又行番106番
唔知可唔可行呢，定還是要改用東隧(但係咁條線就飛哂客源)

其實運吉放番風聲要整頓 106／116 問題，但因為何文田／黃埔仲未有地鐵，
所以未敢大開殺戒。

行東隧唔係唔得，但經觀塘條條路都死，
否則 606 就唔會咁多年 8 點幾收工。

原帖由 dennis28a 於 2014-12-8 01:58 發表


其實運吉放番風聲要整頓 106／116 問題，但因為何文田／黃埔仲未有地鐵，
所以未敢大開殺戒。......

109系／115系先至係關何文田／黃埔事，點解會扯至106系／116系身上？

原帖由 dennis28a 於 2014-12-8 01:54 發表


據聞試過無開車，一黎係 1735 班車都夠貼死。



問題係 116 太慢，106 唔快但都叫合理，
點解都要迫 116 落銅鑼灣係一個問題，而最離譜係 106 港島流水客唔少。
再拆一快一慢，只會變成 110／118 翻版，雖然 118 飛北角對柴灣係 ...

難道106不可以如E34一樣自我分拆? 我前面 (#16)提過的方法有問題?

得32部車
兩條線只係可以比現時既106較穩定少少
咁做法可行嗎?

其實加車可唔可行呢??

當101載客率爆晒燈嘅時候
我睇兩間巴士公司有車有quota都未必優先加俾106
上次118重組連102都多咗人搭
其實好多過海線都有加車嘅需要

[ 本帖最後由 ma212223 於 2014-12-8 16:15 編輯 ]

其實101都爆左好多年都唔多覺加左車......
依家西港島線都開通左 有冇機會cut少少101出黎俾其他路線?

通街都要車之餘
西港島線既資源唔代表全數會放返去其他路線

資源係其中一個問題
況且港島區既流水客又係一個問題
邊到上公路又係一個問題
總之係一個好麻煩既問題

咁106系仲有冇得救??