原帖由 yoho 於 2014-12-9 00:45 發表 
咁分法，元朗天水圍尾站都係要做站長，而天水圍尾站天耀客仔輸最多。
其實E34A E34B分拆有冇加車？明顯本身E34都唔係點夠車，早繁返機場見到大欖啲客上車就辛苦。
有興趣知晚繁機場返大西北情況，有冇巴打可以講下 ...
下繁一樣爆, 有人索性E32或者E42出青衣西路轉車
見過東涌泳池排E34條隊最極端嗰次係去到360橋底
不過同其他龍運E線一樣, 根本加車加班次先至解決到問題
但而家就只係頭痛醫頭, 好似我搭E42咁, 見有人投訴尾站上唔到車, 就調啲Trident或者MMC行幾日
(最經典有個月一二三四車都係用Trident)
平時就間唔中安排車長數人數, 不過一啲下文都冇
嗰六七十部低載E500又唔見跡象調走
起完港珠澳, 仲有第三條跑道同東涌填海發展, 即係未來好幾年只會繼續爆, 更加爆 |
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根據大典資料，
分拆後兩條線應該系合共34車，
有錯請指。
其實而家龍運甘多路線唔夠車，
系收車？定車隊quota不足？ |
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做人有人品，做巴迷有巴品
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原帖由 bnr34 於 2014-12-9 08:02 發表
下繁一樣爆, 有人索性E32或者E42出青衣西路轉車
見過東涌泳池排E34條隊最極端嗰次係去到360橋底
不過同其他龍運E線一樣, 根本加車加班次先至解決到問題
但而家就只係頭痛醫頭, 好似我搭E42咁, 見有人投訴尾站上唔 ...
E34排到去360橋底係幾經常發生既事,因為有呢班客特登等纜車站起載特別班次
昨日所見E34B照舊機場已經企到輪椅位
另E34A仍然有纜車站起載班次(1815)，B線唔清楚 |
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JJ 6360 ATS17
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原帖由 JA3907 於 2014-12-9 10:52 發表
根據大典資料，
分拆後兩條線應該系合共34車，
有錯請指。
其實而家龍運甘多路線唔夠車，
系收車？定車隊quota不足？
客要等咁耐，其實係返唔切車，定係其他原因？
天水圍尾站要企，但係車程有無明顯快左？
E34A/B係機場互跳飛機，定都係行死個條線架？ |
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官本E34時都已經唔夠車, 繁時或者夜晚9點打後都頂晒閘返天水圍.
環顧其他E線, E34的而且確最密, 亦爆得最勁.
唔知係咪因為收費條條一樣但E34要俾大欖隧道費, 龍運要預到每班車頂晒閘先安心
而家諗起有機會東涌返元朗就頭痕, 唔好彩要等20分鐘再企30分鐘
有冇為民請命議員大人為民請下命, 要求一個合理班次呢 |
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原帖由 JA3907 於 2014-12-9 10:52 發表
根據大典資料，
分拆後兩條線應該系合共34車，
有錯請指。
其實而家龍運甘多路線唔夠車，
系收車？定車隊quota不足？
唔夠 quota
今年龍運已經加左 quota , 但都仲係頭痛醫頭 , 腳痛醫腳 |
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原帖由 yoho 於 2014-12-9 15:17 發表
官本E34時都已經唔夠車, 繁時或者夜晚9點打後都頂晒閘返天水圍.
環顧其他E線, E34的而且確最密, 亦爆得最勁.
唔知係咪因為收費條條一樣但E34要俾大欖隧道費, 龍運要預到每班車頂晒閘先安心
而家諗起有機會東涌返元 ...
之前離島區議會交運會會議上，有區議員提出增設大欖隧道轉車站加E34轉乘優惠，龍運代表說E34經過兩條收費道路，一程要$135，收費十分高昂。
不久前元朗區議會交運會會議，區議員亦提出同樣議程，龍運代表說車隊規模不大，開每一班車要計清計楚。
我相信這是E34長期服務不足的原因。 |
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愛車：九巴ATE189（LN9267）、新巴5787（VX1817）
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原帖由 樂仔〞 於 2014-12-9 21:17 發表
唔夠 quota
今年龍運已經加左 quota , 但都仲係頭痛醫頭 , 腳痛醫腳
好心佢就cut左A33呢d空氣線啦 |
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龍運應該想過加轉乘既話
遲早比人嘈要爭取轉279X
變相影響埋金蛋A43.... |
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樓主
