29/12 87D 早上增設特快班次

原帖由 ph_wcfaa 於 20-12-2014 02:47 AM 發表



40X,89P (星期一至五) 飛亞公角街我覺得可以接受.

不過87D,89D飛亞公角街我就反對。

係有89C補89D, 281X補87D 呢個方案.但係唔敢想像新既 89C,281X 會有幾密.

既然攪甘多野先快得果4分鐘. (繁時會更慢) 不如  ...

而啲咪叫山頭主義囉
阻住晒利安同馬市居民有特快車出市區

原帖由 PZ8988 於 2014-12-20 12:37 發表

而啲咪叫山頭主義囉
阻住晒利安同馬市居民有特快車出市區

其實你所講既"特快" 又唔係真係快得好明顯.
而且你要求快得果4分鐘既特快車, 要犧牲富安一帶居民既選擇, 咪又係山頭主義.

總之, 現有服務改變必須符合下列條件:
(1) 亞公角街既巴士服務唔可以較依家倒退 (班次上, 直達地區唔可以少個依家)

(2) 減少路線要在另一邊廂新增服務補償 (e.g 要減條線, 需要係現有服務上新增服務, 以補償服務倒退) (cut 40X OK, 但要加密 43X)

如果唔係諗唔到點解要贊成.

始終亞公角街每個方向都係各得一條行車線
而入去嘅巴士線係非常之多
呢個係建議將啲線搬上公路嘅其中一個原因
搬走完一條線之後再搬翻第二條線入去/加返第二條線班係冇解決個呢個問題

同埋當而家亞公角比起馬鞍山其他區分係享用緊雙倍資源嘅時候(由錦泰出嚟你又搭到/由利安出嚟你又搭到)
我唔明白點解襯區域性重組呢個機會都唔可以重新分配資源

原帖由 ma212223 於 2014-12-21 09:45 發表
始終亞公角街每個方向都係各得一條行車線
而入去嘅巴士線係非常之多
呢個係建議將啲線搬上公路嘅其中一個原因
搬走完一條線之後再搬翻第二條線入去/加返第二條線班係冇解決個呢個問題

同埋當而家亞公角比起馬鞍山其 ...

亞公角無乜牙力姐 , 但同佢共享資源既富安就大牙力 D
如果齋搬走線而唔加返少少班 , 我唔驚亞公角上唔到車 , 反而富安既問題大得多

另外，87d往红火方向將不經漆咸道南

原帖由 FBI2 於 2014-12-21 17:02 發表
另外，87d往红火方向將不經漆咸道南

請問這個安排適用於全日/ 只適用於3班特車？

原帖由 drbean7218 於 2014-12-21 18:02 發表
請問這個安排適用於全日/ 只適用於3班特車？

全日

原帖由 FBI2 於 2014-12-21 17:02 發表
另外，87d往红火方向將不經漆咸道南

點解要同260X在尖東的走線概念相反？

87D與其在尖東亦加入改縮骨路線之列，不如切切實實開條來往佐尖與馬鞍山的青沙特快仲好過。

原帖由 FBI2 於 2014-12-21 22:20 發表

全日

根據某板友的邏輯, 咁改法先快得個幾分鐘 (分分鐘旅遊巴頂死仲塞得耐), 尖東科學館以後冇車來往馬鞍山/沙田, 咁唔得架wo~~

原帖由 hkbw 於 2014-12-22 00:10 發表

根據某板友的邏輯, 咁改法先快得個幾分鐘 (分分鐘旅遊巴頂死仲塞得耐), 尖東科學館以後冇車來往馬鞍山/沙田, 咁唔得架wo~~

睇清楚，只係去紅磡車站方向改路，返馬鞍山方向無改
不過都係個句：算把啦，有幾多人肯尖東搭巴士入沙田／馬鞍山