西港島線通車的首個工作日在西營盤觀察之匯報

原帖由 ccicoltd 於 2014-12-30 13:35 發表
我反而有興趣知道 18X A12 的客量變化，這兩條線的繁忙時段跟學生關係不大。

早繁東行(約8:20-8:30)按小弟觀察：
四寶：由於本身班次太密，加上早繁絕大部分客量都係中上環轉車客，容量慘淡，以一班五分鐘前冇四寶到過o既10 仔計，嘉安街離站約有50-60人 (過往同一班車公園清唔晒D 客)
5X：早繁正班以往未到公園都打得爆，所以另設0805, 0815, 0834 乍灣公園特車，現時正班出水街大約有40-50 人，特班就視正班情況，0834 特班昨日跟住正班埋站，20個都冇咁出水街，今日好少少，約40人
18P / 18X：未見到有車
971：同平日差唔多，雙層部分位置連走廊位都要坐埋
904：接近坐滿，唔駛企 (同時905亦剛好坐滿)
970：企不多於10人出水街
43X：最感到意外，乍灣公園埋站竟然已經企緊4-5人(港鐵開通前，同一班車少至企4-5人，多至企15-20人左右)，可能本身班次穩定，而且字軌卡佬較進取(出中環可以比5X 快)，o個班車以前都係比較受歡迎

早繁其他：
18P/18X西行：嘉安街入電車路不足20 人 (以前接近坐滿)
904西行：接近坐滿 (以前一定打爆)
971南行：單層繼續爆到七彩
1/5B 西行：去到山道有約20人 (比以往少兩成左右)

總括，重災都係直接同港鐵重疊o既路線，43X 呢類本身照顧埋其他地區o既路線，同埋過海客量o既影響暫時黎講算係比想像中少

[ 本帖最後由 VA54-HN8897 於 2014-12-31 09:29 編輯 ]

原帖由 VA54-HN8897 於 2014-12-31 09:25 發表


早繁東行(約8:20-8:30)按小弟觀察：
四寶：由於本身班次太密，加上早繁絕大部分客量都係中上環轉車客，容量慘淡，以一班五分鐘前冇四寶到過o既10 仔計，嘉安街離站約有50-60人 (過往同一班車公園清唔晒D 客)
5X：早繁正班以往未 ...

970,970X,971呢幾條線暫時影響不大.
當南港島線通車,就會死得好快.

原帖由 ctb234 於 2014-12-31 09:37 發表

970,970X,971呢幾條線暫時影響不大.
當南港島線通車,就會死得好快.

好難講，
南港島線同970 主要客源華富仍有一段距離
香港仔亦都唔係南港島線範圍，971 o係香港仔亦可以話接近冇客可言，繁時域多利道的乘客應該都會繼續留守

970/970X本身頻密快速
較少受塞車影響
就算通埋西港島線同死都應該仲有一段距離

最唔應該死係m47...搞到域多利道冇直車出中環。。。

原帖由 VA54-HN8897 於 2014-12-29 23:55 發表

小弟於中環上班，
公司收公落巴士站要5分，5X 車程3.5分，步行回家2分
今日新屎坑搭地鐵，落中環站月台7分，到港大車程6分，返回地面7分，地面到屋企6分

10.5分 vs 26分，仲有15分鐘時間比我等5X ...

問題係，晚繁15分鐘根本等唔到5X，疏到呀媽都唔認得 新巴表示上18P陪兜啦

原帖由 ma2 於 2014-12-31 11:40 發表
最唔應該死係m47...搞到域多利道冇直車出中環。。。

M47蝕左咁耐,今次大條道理摺線仲唔把握機會咩

原帖由 BlackBird 於 2014-12-31 21:35 發表

M47蝕左咁耐,今次大條道理摺線仲唔把握機會咩

其實南區好多薄扶林線都無乜錢賺啦

不過今次睇黎，西區堆巴士客量流失比想象中嚴重

反而暫時無乜人講其他會取消既線例如4/40M客量係點(呢兩條係點名取消路線之中客量算係較高)
但運輸署已經係星期一早上係華富南做左次統計

反而條43M...

尋日朝見到田灣開7點個班車入華貴，田灣開吉車，華貴無人上，司機即將離開巴總個陣，同72司機做左個"無客"手勢，咁就唔見超過5分鐘

同一時間43X個站都有8~10人等0710班次，同43M同一時間開既46X，田灣開無客，華貴起碼都執到5-6個

同埋有政黨做左個小統計，用43M來轉乘港鐵既客，比例好細，早上繁忙時間，43M往石塘咀方向兜入華貴，華貴都係得好少人上車，每班都係得幾個

想用43M黎駁鐵，結果居民唔buy，班長官唔聽民意既結果就係咁

43M run左唔夠1星期，依家華貴無論任何黨派都要求保留43X了(雖然可能性不大..)

以我所見，用23小巴駁鐵的人比用43M駁鐵的人多。

新城在這十年不斷重組南區西部經薄扶林路線，無非想止蝕，這次當然趁機會取消。