2015年第一季暫定實施沙田區路線改動一覽

原帖由 Snowbb 於 2015-1-4 11:11 發表


82K 算係一條社會責任線。

睇下 82K 的服務範圍，兜左半個大圍，再剷上新田圍，
落山後經沙乙博去第一城，最後先到黃泥頭。

繁時有新田圍和第一城的學生支持，所以還算不錯，
非繁雖然冇乜人搭，但係美林 / 新田圍得 82K 去到 ...

其實如果老九有心想搞既
82K同82A一齊做新田圍係比較理想既方案
若果睇返RDP的話其實新田圍至黃泥頭客量同新田圍至美林差不多
與其開82B燒錢既
更值得令兩線並存

原帖由 kingprowm 於 2015-1-3 17:28 發表
九巴真係對沙田區特別慷慨, 83X 服務範圍咁細, 客源不多都有得全日, 其實地區部份路線一日客量就算多過 4000 都要取消, 833X 一日夠 3800 客就可全日, 真係唔知用乜準則 … ...

有時客多都未必一定利潤高既 所以就CUT 左D 蝕線

[ 本帖最後由 nick0102 於 2015-1-4 14:47 編輯 ]

原帖由 nick0102 於 2015-1-4 14:43 發表

有時客多都未必一定利潤高既 所以就CUT 左D 蝕線

你講緊33A 同51？客多未必利潤高？

原帖由 284 於 2015-1-4 11:59 發表


幾乎全沙田都有全日觀塘線，83X非繁拉幾遠都吸唔到幾多客，反而晒油錢。
286M非繁都算多客，馬市成班中產居民一定唔會俾你合併。

286M 非繁多客 ?

馬市有 馬鐵，又有 85M 去鑽石山，點解仲要死攬條 286M ?

原帖由 Snowbb 於 2015-1-4 16:25 發表


286M 非繁多客 ?

馬市有 馬鐵，又有 85M 去鑽石山，點解仲要死攬條 286M ?

286M同89C比，非繁客量一定係286M多。
要cut都係cut 89C，加上286M有獨市位(馬市<>錦泰)，點都冇可能郁286M。

其實我想問呀版友議員整咗咁多條 fill in the space 題目
佢究竟想要啲 gen 啲咩既 conclusion 出嚟?

原帖由 284 於 2015-1-4 17:12 發表


286M同89C比，非繁客量一定係286M多。
要cut都係cut 89C，加上286M有獨市位(馬市錦泰)，點都冇可能郁286M。

馬市有幾多人會去錦泰 ? 點解唔搭 810 ?

原帖由 284 於 2015-1-4 17:12 發表


286M同89C比，非繁客量一定係286M多。
要cut都係cut 89C，加上286M有獨市位(馬市錦泰)，點都冇可能郁286M。

我在欣安返工都年幾
留意到非繁時其實286M係比89C少客

聽濤雅苑有村巴去鑽石山
寧泰路非繁時靜到乜咁
286M又唔入富安總站

89C起碼出到濱景花園, 小瀝源路都執到d客先啦

原帖由 HF3204@243M 於 2015-1-4 10:32 發表
咁冇人叫老九縮 89X 落濱景嘛
況且濱景有大把線

就咁縮落沙田圍都得啦

因為當初係想連 89C 都變兩味嘛，
所以先要拉 89X 過去補位，奇就奇在濱景無左非繁觀塘線老九覺得要補位，富豪全日無左車又唔使。

當初既然都開 74B，如果 74A 唔縮去啟業咪乜事都無。