101X加停中區灣仔或者短期內會對客量有正面影響
當長遠來講會影響路線的可塑性，我個人對建議有保留
過多兩年幾中環灣仔繞道就開通
到時西區去觀塘可以取道 新四幹+東隧 去迴避中區塞車
比起101X行紅隧，用新路時間上應該會有頗大優勢
如果路線加停中區，就難以改行新路...
另外，我覺得101X加停中區會變相重蹈18X、722、720系重組的覆轍
結果本身做中區、灣仔區的路線客量減少
而停站需時，對西區客而言又欠缺吸引力，變成四不像
解鈴還須繫鈴人，619系、601系、641 等路線製造的問題應該自己解決
[ 本帖最後由 castanopsis 於 2015-1-9 00:25 編輯 ] |
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原帖由 kuro 於 2015-1-8 23:01 發表 
619需要好客,但九龍段兜樂華,牛頭角,KT先上隧道
以119因為兜九龍城先要改
現在有東九龍廊,好應該重開119吸納部分619客
一來順路,二來舒緩101X中途加站時間
差唔多又做多一批客
都比101快到西環。 ...
我寧願619忍兜忍慢多兩年，等到有條灣仔繞道開時先郁 |
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原帖由 castanopsis 於 2015-1-8 19:09 發表
101X加停中區灣仔或者短期內會對客量有正面影響
當長遠來講會影響路線的可塑性，我個人對建議有保留
過多兩年幾中環灣仔繞道就開通
到時西區去觀塘可以取道 新四幹+東隧 去迴避中區塞車
比起101X行紅隧，用新路時間上應 ...
如果「解鈴還須繫鈴人」，咁政府第一件事要先解決港島北、東隧同觀塘道塞車問題。
單係兩條馬師道同史釗域道，可以令成個灣仔北塞九個字，
咁 601/619/641 點行都死，又可以點改。 |
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惡意回復是不道德的行為。
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原帖由 superlo 於 2015-1-8 15:58 發表
今日路過九龍灣(淘大花園，啟祥道，宏照道及常悦道)所見，不但沿途巴士站沒有宣傳單張，連通告也沒有！係缺乏宣傳下，難望有101X九龍方向第一日爆場情況出現！ ...
呢期全世界忙青沙，都唔好望有大使幫手做101X |
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原帖由 dennis28a 於 2015-1-9 00:56 發表
如果「解鈴還須繫鈴人」，咁政府第一件事要先解決港島北、東隧同觀塘道塞車問題。
單係兩條馬師道同史釗域道，可以令成個灣仔北塞九個字，
咁 601/619/641 點行都死，又可以點改。 ...
馬師道車流令灣北塞9個字，點解決？
簡單，行馬師道成為車流一部分
603P佔中個改道反應正面，依樣葫蘆同一招放落641身上一樣work |
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最塞個位係漆咸道北
其實運吉/路政署唔解決加士居道上橋同漆咸道北橋底呢兩個樽頸位,根本條線更快都係呢個塞哂時間. |
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原帖由 castanopsis 於 2015-1-9 18:55 發表
馬師道車流令灣北塞9個字，點解決？
簡單，行馬師道成為車流一部分
603P佔中個改道反應正面，依樣葫蘆同一招放落641身上一樣work
603P 快左，但結果係點？令所有要入馬師道既私家車同旅遊巴橫訓係電車路。
當時就話無車入銅鑼灣都叫好少少，而家呢？
我已經第 N 次因為馬師道過唔切燈，令到我係軒尼詩道訓左半個鐘，至塞到銅鑼灣。
有次係電車就咁塞左 10 分鐘。
行馬師道根本唔可行，仲塞多幾條巴士線？
軒尼詩道同菲林明道塞一個鐘都似。
其實大家明白一點，造成灣仔碼頭/菲林明道/告士打道/史釗域道/軒尼詩道/港灣道嚴重塞車既原因係馬師道支燈開始，
只要封左馬師道，菲林明道塞車已經大大改善。
所以你會發現，點解馬師道仲行得？因為支燈比佢行先，鴻興道支燈轉得太快。
[ 本帖最後由 dennis28a 於 2015-1-9 23:33 編輯 ] |
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惡意回復是不道德的行為。
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原帖由 Wright---AVW16 於 2015-1-9 11:27 發表
呢期全世界忙青沙，都唔好望有大使幫手做101X
今日收工所見，有大使係宏照道101X巴士站派宣傳單張，不過只係啟業/觀塘方向，返而香港方向冇，可能派俾101X落車客掛！大使都有同我專登提剩係下晝先入宏照道！沿線巴士站已換左有101X路線站牌，排隊牌並標明只有下午班次，並掛上宣傳單張，不過唔見有掛通告！ |
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