城記最蝕的路綫

原帖由 YoungMan 於 2015-1-13 01:32 發表
會唔會係美景線M47/43M呢？還有B3M呢！
路程長單層線我覺得都有機過76

B3M雖然客量不高，但成本低，收費貴，一定不會有佢份。

103 應該有份, 非繁開 15 分一班都要用 6-7 架車, 時段比九巴差, 又成日過鐘私來私去,如果唔係都唔洗轉細車

原帖由 adv_106 於 2015-1-13 02:52 發表

B3M雖然客量不高，但成本低，收費貴，一定不會有佢份。

而家 B3M 就咁 Vcity 一個站打爆部青年兼成半條隊留後，已經唔係一件難事。

原帖由 volvo_chan 於 2015-1-9 19:52 發表
早前同過一位城記人仕交流，如果只計大線，
10號是港島線中最蝕錢的，一單時間長，用車多，
回車慢，收得又平，據說每單要最少上一百幾人先開始有錢賺！ ...

日間一單有百幾人次無難度

大家熱烈討論的城巴10號,的確是城巴最蝕本路線之一.
一單100個客沒難度,可是城巴10號平均一單有不少是0元客,半價客,基本上每一單冇150個客都唔駛圍皮.

再者,由於城巴10近年脫班嚴重,加上收車,經常冇15分鐘都冇車,嚇走晒中環至大道東班通勤客(包括我). 有時上10仔,上層基本上幾乎空,仲衰過249m早繁.

不過,我相信九巴10仔會比城巴10仔蝕得更甘.

如果用九巴同城巴蝕錢線嚟比較
城巴最蝕果條蝕嘅錢
會唔會只係九巴最蝕果條嘅三分一

城巴10號(仲有1號同5系,下同)收得咁鬼平
好似係同電車公司(仲有當年仲行緊10號線0既中巴)「爭生意」有關...
(1998年時候,無冷氣0既電車
只係$1.6(成人價...)一位
而且當年仲有機會由堅尼地城坐到落筲箕灣
[而家就肯定無得你咁坐法...西港城轉車:雙計啦])

不過,正正由於有10號線0既關係
好多由新界出城0既巴士線都可以同佢(仲有1,5系)搞BBI轉乘
而唔需要特登「伸路線」(例: 967/969 + 10 vs 969c [繁時線])
加埋沿線都係人山人海0既旺區
大量中、短途客源(大道東、禮頓道一帶)
一程車150-200人次絕非難事...

不過,羊毛出在羊身上:城巴就晌特快線上
收得比佢當年0既對手(中巴)貴:
例子: 中巴80 vs 城巴 8X ($4.5 / $6 (熱狗 / 冷馬) 對 全冷價 $5.5)
[當然,城巴有的是絲絨椅、全冷服務...
中巴0既雞車恐怕只有慳家朋友
(仲有各位識欣賞中巴雞車0既巴絲打)先會去坐...]

或者換一句講:城巴當年用1號/5系0既價錢
去做起10號...廣告宣傳味道大於實際載客數字
蝕少當係廣告費駛大0左就算...
(九巴會玩呢樣減價搶客0既戰略的話
一早就做起葵涌、荃灣呢堆「長唔算長、短又唔係」0既「近郊線」囉...
仲會俾地鐵「煲起0左」短途線0既市場咩?!)

[ 本帖最後由 LNChickenRice 於 2015-1-13 23:08 編輯 ]

原帖由 FBI2 於 2015-1-13 22:59 發表
大家熱烈討論的城巴10號,的確是城巴最蝕本路線之一.
一單100個客沒難度,可是城巴10號平均一單有不少是0元客,半價客,基本上每一單冇150個客都唔駛圍皮.

再者,由於城巴10近年脫班嚴重,加上收車,經常冇15分鐘都冇車,嚇 ...

當如果某個區外客試過搭 10 仔, 由堅城開始計, 粒半鐘以上先去到禮頓道, 俾佢都唔會再搭
10 仔呢條綫表面風光出名 $3.4 平通街, 實際營運上雞肋到唔雞肋, 1 仔 5 仔條數都唔差得遠

留名等西營盤站開埋交數, 走唔甩

原帖由 LNChickenRice 於 13/1/2015 23:07 發表

九巴會玩呢樣減價搶客0既戰略的話
一早就做起葵涌、荃灣呢堆「長唔算長、短又唔係」0既「近郊線」囉...
仲會俾地鐵「煲起0左」短途線0既市場咩?!

荃葵人流密度始終比港島北低，
但小巴網絡反較港島北發達，
（唔少地方有紅綠小一齊搶客）
好難咁比較。

[ 本帖最後由 238X 於 2015-1-14 01:19 編輯 ]

原帖由 LNChickenRice 於 2015-1-13 23:07 發表
城巴10號(仲有1號同5系,下同)收得咁鬼平
好似係同電車公司(仲有當年仲行緊10號線0既中巴)「爭生意」有關...
(1998年時候,無冷氣0既電車
只係$1.6(成人價...)一位
而且當年仲有機會由堅尼地城坐到落筲箕灣
[而家就肯 ...

好似一日仲有幾班特車走哂頭尾。
而夜晚好多筲箕灣開往西廠