2015-2016年度西貢區巴士路線計劃出爐

796S死期已到, 期望唔好有人阻頭阻勢, 歷史任務完結

87E作為一條開荒牛線,
仲要得一班車,
衰啲講句根本係焗開,
九巴有何本錢開天殺價?
所以唔駛同佢客氣,
一定要爭取車費同87D睇齊.

既然係serve迎海,
咪均真啲用彩沙街做總站囉,
何必拉去泥涌然後沿路出入屈里數?
怕唔夠客可以經埋富寶,
反正87D特都係三個站就出市區.
再唔係咪調一班87D特過去彩沙街開出,
原本87D特乘客坐返87D飛馬市恆耀車, 影響輕微.

原帖由 hadboy5 於 2015-1-15 21:14 發表
唔知佢長遠夠唔夠膽將馬鞍山一開三批客去服務？泥涌至錦英苑加恆耀兜一圈一線，市中心至欣安加亞公角街一線，富安花園加海皮加濱景第一城一線，但佢唔係推廣青沙咩，點解唔行？ ...

roughly咁分都ok既，但以馬鞍山d民居佈局，服務範圍點都有少許重疊。
青沙可以咁做，城隧都可以試下。

題外話：你講果三個範圍，應該要有一至兩條線貫通，我諗現有99和299X都算做緊呢個角色，但大前提係99要調低烏溪沙返恆安的分段收費。

如果87E係由87D抽車，點解唔上埋紅磡站清客？反正架車都要做番87D
就算架車私牌返入馬鞍山，都要同紅磡站站長報到啦，而家擺中間道清客隨時塞住哂後面d車

原帖由 bustop 於 2015-1-15 21:56 發表
既然係serve迎海,
咪均真啲用彩沙街做總站囉,
何必拉去泥涌然後沿路出入屈里數?
怕唔夠客可以經埋富寶,
反正87D特都係三個站就出市區.
再唔係咪調一班87D特過去彩沙街開出,
原本87D特乘客坐返87D飛馬市恆耀車, 影響輕微.

剛翻查港鐵網，87E比港鐵收費還要貴$0.6至$3.6不等(烏溪沙去九龍塘至尖沙咀/尖東沿線)。
然而，87E在烏溪沙站後直出，或許是一種優勢。
當然，我都覺得唔應該收咁貴，就算九巴堅持全程收$12.7，起碼烏溪沙站加返個分段(比87D貴幾毫)。

至於你話係彩沙街做總站，雖然做到迎海裡面，但果條街如果係私家路

，要屋苑當局批准先得[

參

照例子：翠竹花園翠竹街]。

[OT: 壇主，又來了！]

原帖由 superlo 於 2015-1-15 21:09 發表

其實直接係新港中心開車咪得囉，反正就算麗澤中學開都唔慌會有人係嗰度上車！

會不會新記想新港中心開車
TD逼佢擺總站避免重鞱271的故事

原帖由 hon_son_wilson 於 2015-1-15 21:48 發表
如落實296C建議，將填補部份深水埗至官塘市中心的直達服務，
不過與官美紅小直接競爭，296C車程時間輸硬，但價格較便宜，與港鐵相若。

但建議內文唔夠清晰，寫「天橋、亞皆老街、天橋、太子道東」即係停咩站呢?
停埋先上橋?　-> ...

296C剛好補返40改道後
長沙灣去觀塘的服務
不過點都要宣傳下
我覺得呢幾年296C九龍區內客係越來越少
放工西行都可以有位坐
同一時間搭港鐵牛頭角搭過西九全程沙甸魚
根本係有得做!

原帖由 dennislokawai 於 2015-1-15 21:55 發表
成條93K既建議仲衰過上年，
講真，某程度我贊成93K縮短，
始終93K最大客源係九龍灣，
如果九巴肯縮短後減到$6.80，
我相信好多人都接受。

至於95M改單層我係贊成的，
不過個人認為要等93K改動後觀察一段時間先作進一步行動，
始終 ...

佢當然唔會俾 93K 減價，因為佢根本就唔係要做九龍灣客，
佢只係知道 98A 唔夠載，要用 93K 黎屈錢，就算佢依家有分段牛頭角上車都仲要 $7.2，點會減到 $6.8 俾你？

本身 98A 都唔夠載，但佢之前反而仲減班，秀茂坪早繁依家已經完全上唔到車，o的客咪就係屈左去 93K。

87E 12.7比87D貴3.3?!?!

整體建議算係咁，至少唔會好似246X/74D咁俾我一種騎呢感......

1. 87E
試水溫係好事，估計條線個走線會對烏溪沙一帶有吸引力
不過個收費真係唔該再檢討

2. 93K
搶錢唔成轉兩味
93K路線長回車慢，就算有一定客量都有機會蝕好多錢
個人覺得巴士公司提出如此建議唔出奇
但點解唔考慮一換一或者其他方案？
山上人口將會增加，巴士線不斷減班轉兩味並不合理
（FYI 各版友太謹慎啦，你望下九巴，一個11<-->6C就搞掂上路，真係...）

3. 95M
合併不成轉單層
都係一句：蝕錢要節省成本無可厚非
不過同意樓上，應該在93K轉兩味之後觀察一陣先行動
長遠來看，期待九巴提出多幾個方案去處理93A/95M兩線
可以用秀明道/淘福街方案闖多幾次關

4. 296C
上面有山上版友怨點解93K要轉兩味而296C唔使
我奉勸尚德o既朋友唔好抱著僥倖心理
條296C越改越貼近796C定線
如果客量無明顯增加，296C會好危險
296C連荔枝角道都無埋，796C一個簡單延長已經完美取代

5. 298E
康城人口上升，港視開台
298E沿線人流不斷增加，加強服務係應該
唔知條線有無錢賺？

6. 796S
參考客量數據，每日700幾人搭，繁時最高載客率18%，非繁6%
一條全日線咁o既客量，真係驚人
分析死因，最大打擊係減班，搞到連客倉調景嶺班客都無埋
去到縮線一刻，我估新巴已經打定輸數

7. 796P
唔擔心重疊，796P尖東/調景嶺/清半/康城都並非296D服務範圍
不過以現時個客量新巴肯去發展又真係估唔到
希望加班+宣傳可以製造客源