2015-2016年度西貢區巴士路線計劃出爐

冇實地睇過
完全唔明 87E 點解可以快成咁...之餘重掠水掠成咁...

原帖由 castanopsis 於 2015-1-15 22:40 發表
5. 298E
康城人口上升，港視開台
298E沿線人流不斷增加，加強服務係應該
唔知條線有無錢賺？

港視係開o左台,
但係王維基塊地, 截至今日下晝5點半, 仍然零動土.
暫時對298E仍然冇正面影響.

---

至於今年RDP整體回復合理,
我估只係因為地理上將軍澳同觀塘太近,
而九龍五區大重組, 可能因此會預算整合相當部份將軍澳同觀塘線,
所以冇晒往年o的大刀闊斧鬼五馬六.

原帖由 siusiupeople 於 2015-1-15 23:24 發表

296C 飛埋旺角, 效果會否更好?

看九巴對296C所建議之調整, 似係想同796C鬥爭到底 (不停九龍城, 拉長到長沙灣可見一斑), 九巴好難將旺角去將南客如此拱手相讓予新巴

原帖由 castanopsis 於 2015-1-15 22:40 發表
整體建議算係咁，至少唔會好似246X/74D咁俾我一種騎呢感......

1. 87E
試水溫係好事，估計條線個走線會對烏溪沙一帶有吸引力
不過個收費真係唔該再檢討

2. 93K
搶錢唔成轉兩味
93K路線長回車慢，就算有一定客量都有機會 ...

睇番附件 , 原來 296C 係長沙灣道右轉興華街返去荔枝角道 , 唔會無左荔枝角道客
不過咁樣行去程就深入唔到長沙灣同深水埗 (荔枝角道唔就腳) , 但兜入青山道行東京街 / 欽洲街出荔枝角道又會同 796C 重疊

原帖由 ChungLam 於 2015-1-15 23:05 發表
等多 3-5 年，深水埗西南昌一帶大量公屋、居屋、私樓落成，六幹，中九龍幹線又通車...296C 應該唔會死得去

不過 296C 拉去長沙灣，西行唔再做南昌果頭呢…

但我估九巴今次係想用條 $8.3 既線去試觀旺全日特快，當然唔會搵條 $6.8 既線同你去做，
況且 13D 16 都無咩機會可以飛起亞皆老街中間堆站，得 296C 有空間咁改，反正一單行車時間其實同 13D 16 咪差唔多。
當然東行經旺角道，同埋 13D 16 唔同站會係問題。

況且 16 如果拆條 16X 出來行觀繞（我覺得係有需要，大家嫌 296C 行觀塘慢的同時，
又有無諗過藍田山上條 16 一樣係咁慢，而且人地無鐵路？），16 就必然會減班，
九巴算盤應該係用 296C 去 backfill 16 的一班觀旺客。

咁到時就會有一班俾緊 $6.8 既乘客，俾 $7.5 甚至 $8.3

不過拉去長沙灣就相當多餘，唔知做咩事要同鐵路重疊，
以旺角塞車情況，吸長沙灣乘客應該好難，倒不如認真做填海區好過。
改一改走線，朝早又可以屈富昌/南昌村乘客 $8.3 特快出觀塘。

但我覺得如果九巴真係有心做呢盤流水屎忽數的話，西行可以加經觀塘迴旋處，
加停 apm，反正迴旋處最塞車的時間，都唔係將軍澳居民出行時間，
又可以屈人 $8.3 落 apm，唔使創紀落車或者牛頭角先調頭，而家創紀西行站位唔係真係好近觀塘巿中心。

原帖由 HS1588 於 2015-1-15 23:31 發表


睇番附件 , 原來 296C 係長沙灣道右轉興華街返去荔枝角道 , 唔會無左荔枝角道客
不過咁樣行去程就深入唔到長沙灣同深水埗 (荔枝角道唔就腳) , 但兜入青山道行東京街 / 欽洲街出荔枝角道又會同 796C 重疊 ...

折衷方法, 用長沙灣道, 欽州街走 (如44) 即可, 這樣去尚德時就深入到長沙灣同深水埗, 又不與796C重疊

原帖由 HS1588 於 2015-1-15 23:31 發表


睇番附件 , 原來 296C 係長沙灣道右轉興華街返去荔枝角道 , 唔會無左荔枝角道客
不過咁樣行去程就深入唔到長沙灣同深水埗 (荔枝角道唔就腳) , 但兜入青山道行東京街 / 欽洲街出荔枝角道又會同 796C 重疊 ...

地圖畫左來回都直行長沙灣道
唔知路線表錯定路線圖畫錯

原帖由 superlo 於 2015-1-15 23:23 發表

796P呢D係繁時線，只需要係九龍公園徑又或者漢口道等夠鐘開車便可！
反而格硬係中港城開，港景峰出面嘅塞車，便會令796P到達新港中心日日不同，夠而夠之嚇走埋D客！ ...

咪係
根本為擺車而擺車
寧願佢廣東道泊街邊好過!

新巴將荃線

原帖由 GD1570 於 2015-1-15 18:36 發表
93K玩咁大？有咩補償啊？