大涌橋道車禍之反思

[天荒夜譚MODE] 將每個黑點位加RFID讀卡器，而每架車既車牌(行車准許證)都用RFID。當紅燈亮起時，架車過條白線)或安全併置)就嘟一嘟，紀錄各司機(正確來說，會是車輛)的習慣，在續牌時另有安排。
(正如去邊境入境時，有D人會因為有罪案record而被召入房)

我覺得袋口位好危險，好多車出左去個位，但對面d車永遠都行唔完，到佢行得時已經紅燈，但有司機唔份氣自己完全轉唔到彎，所以就……
我最離譜見過紅燈後有四架車都係紅燈後開車轉右

原帖由 lsc04d11 於 2015-1-20 21:02 發表
我覺得袋口位好危險，好多車出左去個位，但對面d車永遠都行唔完，到佢行得時已經紅燈，但有司機唔份氣自己完全轉唔到彎，所以就……
我最離譜見過紅燈後有四架車都係紅燈後開車轉右

入左袋口位架車，好似就算燈號轉左紅，只要對面無車佢都可以照轉，唔關份唔份氣事。

原帖由 lsc04d11 於 2015-1-20 21:02 發表
我覺得袋口位好危險，好多車出左去個位，但對面d車永遠都行唔完，到佢行得時已經紅燈，但有司機唔份氣自己完全轉唔到彎，所以就……
我最離譜見過紅燈後有四架車都係紅燈後開車轉右

袋口位置綠燈時間比對面線長是常識吧

原帖由 FS1819 於 2015-1-20 13:11 發表
http://en.wikipedia.org/wiki/Michigan_left

如果夠位，可以學吓Michigan Left模式，不過要巴士用咁少位U-turn又可能衍生其他問題

呢種模式喺香港地理上應該大部份地方不適用, 只有大圍海福花園上八幹的巴士掉頭位用緊類似嘅模式

觀乎東南亞國家如泰國同馬來西亞高速公路主幹道都有類似系統 (當然係倒轉嘅左上右落版)
喺三、四綫主幹道上講緊係架架車坐底行 100-120 kph 以上, 且沒有燈號管制

事實上大車使用以上 U-turn 位係相當危險, 對頭車有時離遠都要收一收油去就
而在極繁忙 U-turn 位置, 莫講大車, 一個唔好彩, 細車都分分鐘要等成幾分鐘先出到路口
剛剛十二月喺泰國揸過車, 留意到喺 4 號及 35 號公路上面已經有不少位置取消上述調頭措施加強安全,
並且開始加設下通道或者天橋調頭位

袋口位其實唔係唔好, 日本同台灣道路設計上都一直行之有效,
台灣更係大部份地方都冇俾多十秒八秒只轉左轉綠燈, 一樣冇事
講到尾, 即使路面設計有缺憾都好, 駕駛態度好唔好都係好重要

至於大涌橋路單意外, 由於傳媒報道都好偏面, 實唔適宜對任何駕駛人士行為作不公平評論

利申: 個人喺上述提及各國都有駕駛經驗

原帖由 RyanPun 於 2015-1-20 16:26 發表
我覺得有一樣，可以參考中國既做法（雖然唔知喺HK用唔用得著同埋成效），就係計數計時器。至少比駕駛者知道仲有幾耐先轉燈，唔駛“盲中中”咁駛到燈口先知轉左紅燈而造成既交通意外。

當然，少咁呢啲意外就要靠駕駛者守法，否則點 ...

絕大部份香港人"聽到嘟嘟聲,衝埋先至精"
若果裝倒數器,相信亦會有同類結果