原帖由 ctb234 於 2015-1-22 09:07 發表 
平均三百萬買架國產單層巴士係咪傻架?!
政府當納稅人d錢唔係錢亂咁用.
即係 so far 我覺得政府個原意係好，
問題係市面上而家都冇一間車廠出到 stable 又耐用 o既電動商用車出黎就 ……
不如出錢買返混能好過。 |
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LJ7006 = MF5119 = AVD1
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原帖由 HB00610 於 2015-1-21 20:56 發表
我覺得, 新城係冇理由唔知九仔試完BYD肥佬退貨
但係就算咁, 新城都仲係講緊唔係試而係直接買一批, 單係呢樣野就已經抵鬧。
鬧佢唔係買大陸車, 而係佢走去試都唔試就入一批早知已經證明唔掂嘅失敗作。
如果佢自己 ...
同一款車都可以中間有唔同既配置
當然,若果可以試下其他種類就更好 |
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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原帖由 kei_hk 於 2015-1-22 10:18 發表
假如......
我只係講假如......
車本身係適合使用﹐即係性能﹐載客量﹐安全性都適合使用。
唯獨電池問題都無大改進﹐都係行幾轉要充電。
我又想問下﹐日後真係打算全面用純電動車﹐總會中段有一批車要充電﹐會有一批車離 ...
都應該好多年後既事
到時粒電可能已經進步左好多
其實電動車既spec或者種類都有所進步
有快速換電,10分鐘換完,大約一日係咁跑既換2-3次
有D可以行到280KM
當然新城九肯試下其他款就仲好
最後全面用晒電動巴應該冇可能
始終起動成本高 |
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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回復 44# 的帖子
所以﹐我話試係ok﹐但唔好期望會有好正面的結果。
唔試過﹐又點知純電動車係難以配合實際運作。
不過﹐專利巴士試純電動車﹐現時來說我真係會講晒錢﹐明知電池問題﹐限制續航能力﹐短時間內好難解決﹐以符合實際需要。真係唔明﹐試完一部之後﹐都唔檢討成效﹐仍然去試多幾部﹐或者想在不同路面環境取多些數據。
前文我又講過﹐如果統電動巴士係在非專利巴士進行 (例如校巴廠巴)﹐反而效果來得正面﹐之後才推擴番去專利巴士層面﹐這樣比較易成功及大眾易接受。
ps. 當大陸都放棄純電動車的情況下﹐香港實在有需要再檢討環保車的發展方向。 |
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原帖由 Snoopy@FB8617 於 2015-1-22 10:58 發表
咁會唔會其實有D野執左你我都唔知呢?
同一款車都可以中間有唔同既配置
當然,若果可以試下其他種類就更好
有 o既，最小佢都買左五架華夏神龍返黎（最小已經唔係 BYD） |
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LJ7006 = MF5119 = AVD1
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呢個港共正苦只識豪駛香港納稅人嘅血汗錢去買啲質素參差嘅流動炸彈返嚟
強國貨300萬一架？呢個生蕃之地嘅貨值唔值？
擺到明今舖又係港共正苦俾錢上面駛
有咗梁振英之後
官商勾結似乎越嚟越嚴重 |
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貶低香港人,擁抱強國人,可悲
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原帖由 castanopsis 於 2015-1-21 18:20 發表
個人意見：
純電動單層續航力唔夠，載客量又唔係高
唔太適合香港個環境
反而之前買落幾架雙層hybrid
環保得嚟放落619/104等大線都應付得倒
遠較純電動單層為實際 ... |
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原帖由 053h4 於 2015-1-22 10:58 發表
大車, 特別係香港巴士長時間係市區以較低速度行, 用混能效益有幾大都係問題
其實巴士唔係商用車的全部, 其他歐盟前期標準的商用車全部退役對援解道路空氣污染有更明顯效果啦
當然, 成日有運輸業界出離話, 維修好D咪 ...
就係長時間低速行走混能效益先大
宜家幾部混能個功用就係剎車儲電，起步/慢車用電
條線越多市區路，越多剎車開車，個效益就越大
放公路線反而無用 |
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原帖由 Snoopy@FB8617 於 2015-1-22 10:58 發表
咁會唔會其實有D野執左你我都唔知呢?
同一款車都可以中間有唔同既配置
當然,若果可以試下其他種類就更好
問題從來唔係佢改乜, 而係冇任何客觀數據證明架車係掂…
BTW - 台灣有電動單層巴士, 而且係用快速換電設計 |
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