2015-2016年度荃灣區巴士路線發展計劃

原帖由 S3BL100 於 2015-1-23 00:09 發表


不過如心總站係最多人上落的車站之一，改線後就要行遠左，尤其荃灣方向要由青山公路/眾安街行過去，同搭地鐵無咩分別，唔知會唔會倒客俾紅小同地鐵。 ...

如心有部份客都係西約行過去
改番出去青公上車其實差唔多

不過冇咗如心，對爵悅庭一帶工廠既客會難搞啲
迫住要搭番 42C...

原帖由 HF3204@243M 於 2015-1-23 00:07 發表

N237 要上萬重山
而且又冇好似 N39 N36 咁有美孚做轉車點
(我講緊是但一個方向)
好難有人會識得搭

如果 N237 只做葵芳上落葵盛葵涌邨大窩口就另話

N237 直頭拆返開做 N35 同 N37 好過

原帖由 Aeon802 於 22/1/2015 20:33 發表

38A<早就應轉單層

上繁 7:30 ~ 9:00 唔開多班的話會唔夠載

唔好同我講 404M，嗰邊根本唔夠車

[ 本帖最後由 238X 於 2015-1-23 00:33 編輯 ]

40下繁兩班車經長荔街往觀塘, 睇番行車路線, 停完葵涌交匯處下一站就係長荔街, 然後停番美孚上面的饒宗頤文化館,
既唔駛落美孚停燈位, 又食到長沙灣工廠區班客, 一舉兩得, 但大前提係呢個時段一定要加班應付需求, 同埋特別班次要
維持由如心廣場開出, 即係要照顧到原本班客, 同時維持美孚(饒宗頤文化館)班客唔駛半個鐘先有車, 咁樣會合理好多.

如果照常由目標今年實施的海安路開出, 一直碌到長沙灣工廠區, 路線太長, 對柴灣角乘客來講, 好處只有一個(唔駛轉車),
但車程長會影響吸引力.

N年前在F1版有(應該係我自己, 但搵唔番篇文)建議過40延長至海安路東行麗城花園外, 雖然總站位置不同, 但目標一致,
有關建議小弟當然支持, 面對現時社會對路線改道後補償之訴求, 建議加入區內線31 235作為免費轉乘往返沙咀道及
荃灣西站一帶之補償, 當作進一步加強40與荃葵區內線之轉乘網絡亦未嘗不可.

[ 本帖最後由 EX-TL 於 2015-1-23 00:33 編輯 ]

原帖由 EX-TL 於 2015-1-23 00:32 發表
40下繁兩班車經長荔街往觀塘, 睇番行車路線, 停完葵涌交匯處下一站就係長荔街, 然後停番美孚上面的饒宗頤文化館,
既唔駛落美孚停燈位, 又食到長沙灣工廠區班客, 一舉兩得, 但大前提係呢個時段一定要加班應付需求, 同 ...

其實 40 單計麗城去美孚車程都唔算好長，都係大約 25-30 分鐘左右，
但其實一來該個時段東行 40 本身都極旺，根本美孚都唔包上到，二來去到長荔街時間又難預，
其實不如正正經經開 13P 回程好過啦。

原帖由 HF3204@243M 於 2015-1-22 23:23 發表

...

咁就做唔到荃景圍天橋同福來邨一帶

...

其實來回程行大涌道+海興路點解會做唔到柴灣角同福來邨既客呢?
有需要既甚至可以喺海興路擺個站添

原帖由 拾顓豭 於 2015-1-22 21:29 發表
N36/N39 呢 pair 反而唔係擔心區佬過唔過到, 而係的士佬會唔會出聲嘈

呢樣簡單啦，區議員會要求開全晚，但係小巴／的士業界又會話打擊生計
到最後，按照原定方案落實以平衡各方利益

原帖由 HF3204@243M 於 2015-1-22 23:06 發表
其實點解 47X 開水泉澳特班都可以拖一年既...?

其實行多石街同行博泉街有咩分別？

原帖由 hokachung 於 2015-1-23 01:16 發表

呢樣簡單啦，區議員會要求開全晚，但係小巴／的士業界又會話打擊生計
到最後，按照原定方案落實以平衡各方利益

班的士佬唔滿意既,咪搵禮義廉律師幫手申請禁制令禁止巴士响凌晨入荃景圍囉,
佢地最在行架啦。

原帖由 hokachung 於 2015-1-23 01:21 發表

其實行多石街同行博泉街有咩分別？

RDP寫道:「減輕水泉坳街的交通負荷。」