日日捱客罵 車長抗拒揸口岸線

睇怕第日 B線用車要噤樣啦
裝背襄式行李箱或拖個櫃
http://doubledeckcoachhire.blogspot.tw

其實B1多唔多水貨客逃票？

簡單，派堆高地台落去，車門越窄越好
水貨客點鬧都無可能整大個車門上車

原帖由 castanopsis 於 2015-1-24 17:14 發表
簡單，派堆高地台落去，車門越窄越好
水貨客點鬧都無可能整大個車門上車

佢地臉皮成呎厚，到時大鬧要由中門擲貨上去就 ...

原帖由 castanopsis 於 2015-1-24 17:14 發表
簡單，派堆高地台落去，車門越窄越好
水貨客點鬧都無可能整大個車門上車

以前大白龍都成日有，果陣又有無咁多行李上到車？

原帖由 GU9338 於 24-1-2015 11:44 AM 發表
276 276A 276P 會過境 ?

唔好意思，90年代，未有261時，住屯門的本人都係搭276去上水轉火車。

你估276系真係咁多純往北區的客嗎？
261如是。如果冇呢D客，276/P可能聯合班次10分鐘一班，261唔計富泰往三聖方向20分鐘一班都夠

正如279X,A43線都有同類情況

既然係"班客需要B1" 多於"B1 需要班客"
索性玩得起勁點，首先CUT緊部份站要班友拉住成堆貨行到遠遠先上到車(例如元朗段只CUT 淨山水樓同新時代廣場)
全線改派3AV，水塘位充當行李位

安排職員駐守上述兩站，並重新引入行李收費制度，每件行李收多5蚊
放個尺同磅響站頭，過重過大一律唔準上車

相信議員響『還路於民』、『改善擠塞』、『整頓市容』、『方便管理』等前題下不敢抽水反對，如有雷同，實屬巧合

[ 本帖最後由 da81 於 2015-1-24 22:51 編輯 ]

原帖由 da81 於 24/1/2015 22:48 發表
既然係"班客需要B1" 多於"B1 需要班客"
索性玩得起勁點，首先CUT緊部份站要班友拉住成堆貨行到遠遠先上到車(例如元朗段只CUT 淨山水樓同新時代廣場)
全線改派3AV，水塘位充當行李位

安排職員駐守上述兩站，並重新引入行李 ...

我係覺得成本會大過收到嘅行李費。
一係收貴啲行李費，
一係直情搵第二啲公司開「貨運線」，
等 B1 專心載人

B1 3AD/低地台咁梅花間竹開啦，一班純載客一班比上行李

邊個話北行冇九巴職員架?
今日下午先見到周大福出面B1個站有職員
半喝半叫咁叫人行入啲
學樓上話齋改派3AD就得啦 載客量夠曬大
亦都無多餘位比你放水貨/大型行李
等班水貨客一路dun到落馬洲你都咪話唔爽