城新3B, 5, 5B, 5C, 5X, 10, 18/P/X, 40/M, 970/X減班

原帖由 siusiupeople 於 2015-1-28 12:28 發表

21 分鐘Vs 19 分鐘, 巴士已經輸蝕,
況且, 以港島北的交通擠塞程度, 巴士車程根本唔穩定.
再講, 去灣仔老銅時間又點計先?

堅城站出口咁近電車路, 駛鬼十分鐘咩? ...

除非你出站用隨意門，咁你10分鐘靜係計入站時間的話當然有多，計晒入站同出站路程麻煩請你乘大一倍，

電車路行入去，每個街口路程1-2分鐘，過兩條馬路等埋燈平均當你一分鐘，靜係吉席街行去B出口都隨時要5分鐘，再步入車站落到月台，比盡你都要7分鐘先真正行到入車廂，10分鐘計晒入站出站路程，隨時仲比少左
我公平少少，將21分巴士點到點車程加上3分鐘來回巴士站時間，24分 vs 19分，加上步行都係一個選擇時要考慮o既因素，時間差不遠之下，我唔見得巴士會輸幾多，如果輸得多，咁我今朝坐亦唔會坐滿晒咁出水街
港島北以5X 計，小弟幾年以來早繁o係乍灣公園上5X 出IFC，除左佔中期間之外，其他日子12-13分鐘出中環可以話包生仔

至於灣仔老銅時間，本身重組計劃已經定左該段路線不變，所以全部野都按照呢個前設去講，小弟亦一早列明以上前設
另一方面，小弟o係唔同地方亦都講過，5X 應該考慮直隊銅鑼灣再返轉頭做灣仔口，修頓/金鐘應該放棄等方案

[ 本帖最後由 VA54-HN8897 於 2015-1-28 13:55 編輯 ]

原帖由 Ravenclaw 於 2015-1-27 11:43 發表
呢間屎忽公司真系呢...夠擔死豬紙都唔更新...只更新網站資料

沿途車站已更新乳豬紙。

原帖由 JX9097 於 2015-1-27 12:00 發表

假日14-25即係點計呢...

即係要睇你人品
好彩就好快有車，唔好彩就…

原帖由 hokachung 於 2015-1-28 03:04 發表

講真，18X捱到中環灣仔繞道通車就有望翻身，只係睇新巴肯唔肯捱多兩三年
至於5X就算把啦，無得救架啦

原帖由 VA54-HN8897 於 2015-1-28 09:13 發表

假設城巴無意修改5X中環到灣仔o既走線，只要佢唔好為左三四分鐘車程而亂咁黎將佢踢去西祥街上公路的話，應該都仲有能力維持現狀，今日0824堅城開，約80人出水街，0845 中環，21分鐘，同鐵路比較9分鐘車程 + 入站出站約10分鐘計算，巴士絕對有力競爭


18X 以現時黎睇，我覺得巴士公司冇咩理由唔捱，條線用車少，里數高但總比流水食水深，要捱除時比堆流水更容易

如果5X參考2月1日遊行的改道版本(https://www.youtube.com/watch?v=jhGUN5_Tz9Y)去改快又點睇？

[ 本帖最後由 paul2357paul 於 2015-2-3 00:37 編輯 ]

原帖由 VA54-HN8897 於 2015-1-28 13:41 發表
除非你出站用隨意門，咁你10分鐘靜係計入站時間的話當然有多，計晒入站同出站路程麻煩請你乘大一倍，

電車路行入去，每個街口路程1-2分鐘，過兩條馬路等埋燈平均當你一分鐘，靜係吉席街行去B出口都隨時要5分鐘，再步入車站落到月台，比盡你都要7分鐘先真正行到入車廂，10分鐘計晒入站出站路程，隨時仲比少左
我公平少少，將21分巴士點到點車程加上3分鐘來回巴士站時間，24分 vs 19分，加上步行都係一個選擇時要考慮o既因素，時間差不遠之下，我唔見得巴士會輸幾多，如果輸得多，咁我今朝坐亦唔會坐滿晒咁出水街
港島北以5X 計，小弟幾年以來早繁o係乍灣公園上5X 出IFC，除左佔中期間之外，其他日子12-13分鐘出中環可以話包生仔

至於灣仔老銅時間，本身重組計劃已經定左該段路線不變，所以全部野都按照呢個前設去講，小弟亦一早列明以上前設
另一方面，小弟o係唔同地方亦都講過，5X 應該考慮直隊銅鑼灣再返轉頭做灣仔口，修頓/金鐘應該放棄等方案

等西區人對港鐵的新鮮感過左，我相信有唔少西區人最終會回流搭巴士。

始終港大和西營盤果兩個站的距離感最終都係呃唔到人，正如例如260X尖沙咀果幾個站就算距離港鐵出入口好近都仲養到唔少保巴客。

原帖由 paul2357paul 於 2015-2-3 00:32 發表
如果5X參考2月1日遊行的改道版本(https://www.youtube.com/watch?v=jhGUN5_Tz9Y)去改快又點睇？

咁行只係一條要兜中環嘅18P，唔覺有幾吸引

原帖由 paul2357paul 於 2015-2-3 00:49 發表
等西區人對港鐵的新鮮感過左，我相信有唔少西區人最終會回流搭巴士。
始終港大和西營盤果兩個站的距離感最終都係呃唔到人，正如例如260X尖沙咀果幾個站就算距離港鐵出入口好近都仲養到唔少保巴客。 ...

西區本身有好多人用巴士接駁港鐵，呢一大堆人唔可能回流巴士
想搭巴士嘅人嘅已經搭返晒巴士
再者，西區好多人係忍左巴士服務好多年，唔係新鮮感嘅問題

原帖由 hokachung 於 2015-2-3 07:06 發表

咁行只係一條要兜中環嘅18P，唔覺有幾吸引

西區本身有好多人用巴士接駁港鐵，呢一大堆人唔可能回流巴士
想搭巴士嘅人嘅已經搭返晒巴士
再者，西區好多人係忍左巴士服務好多年，唔係新鮮感嘅問題 ...

認同，如非過海，原有港島沿線主要都係中區/灣仔/銅鑼灣來往東區o既乘客，巴士唔貴亦唔慢，港島線月台深路程遠，都係過往唔過海o既港島人唔喜歡坐鐵o既原因，巴士亦因此保持住競爭力

不過西區情況就唔同，西區相對東區比較接近中環/灣仔/銅鑼灣，而且大部分路線(包括過海)都要先經過呢D 塞車重災區，而相對有競爭力o既長途線 18X，車費就完全輸晒比鐵路 (除堅城站去筲箕灣站之外，其他站搭港鐵貴都平過18X)，時間亦唔見得有咩優勢
(題外話，西區人一早就講過18X 車費貴，但當時有唔少版友就話一程過$8好合理)

最後，唯一可以避過塞車重災區、直達旺角o既904，就因為西隧成本高，咁多年黎都唔係密車，結果俾紅小搶生意，港鐵一開就大家一齊死，依家迫住減班之餘再整埋D 核突班次，更加趕客，惡性循環遲早等死
理論上西區去旺角有客量需求，車程又快過鐵路，咁都做到咁霉的話，睇怕西區真係冇邊條跨區線會做得起

[ 本帖最後由 VA54-HN8897 於 2015-2-3 09:41 編輯 ]

原帖由 hokachung 於 2015-2-3 07:06 發表

西區本身有好多人用巴士接駁港鐵，呢一大堆人唔可能回流巴士
想搭巴士嘅人嘅已經搭返晒巴士
再者，西區好多人係忍左巴士服務好多年，唔係新鮮感嘅問題 ...

始終中西區居民之前一直要忍受中環塞車之苦，渴望鐵路通車已經很多年，所以便有這個情況。

我相信日後南港島線東段通車後，一樣會出現上述情況。

原帖由 VA54-HN8897 於 2015-2-3 09:36 發表
認同，如非過海，原有港島沿線主要都係中區/灣仔/銅鑼灣來往東區o既乘客，巴士唔貴亦唔慢，港島線月台深路程遠，都係過往唔過海o既港島人唔喜歡坐鐵o既原因，巴士亦因此保持住競爭力

不過西區情況就唔同，西區相對東區比較接近中 ...

新城諗住A12收緊$8都班班幾十人上車(甚至乎上到頂閘)
咁何解要收平d畀你?
只怪當年新城短視

若果18X收$6.5-$7
同時定線可以去埋柴灣/小西灣的話
相信客量都必會趺得咁厲害

A12 本身很少人上柴斜，將 18X 拉到柴灣只會令收費不能減，但無法找到新客。