擬建將軍澳巴士轉車站的位置

只怕停完轉車站好難出站
而呢個轉車站去附近屋村似乎唔多就腳

原帖由 ksmbh 於 2015-1-25 23:19 發表
只怕停完轉車站好難出站
而呢個轉車站去附近屋村似乎唔多就腳

呢樣唔駛你擔心，正如宜家廣源行去大老山隧道搭車嘅大有人在

原帖由 hadboy5 於 2015-1-25 23:15 發表
我只係希望坑寶客可以谷爆條296C,等佢直飛觀繞.到時98C縮去翠琳變93C

我認為，有轉車站之後，反而係尚德客谷爆條 98S。
坦白講，296C 行觀繞等同等死。

[ 本帖最後由 dennis28a 於 2015-1-26 00:28 編輯 ]

原帖由 m2018 於 2015-1-25 18:58 發表

起好之後咪就係用黎Cut線Cut車Cut班囉
所以起唔起呢個站都冇咩大分別
可能只有康城成為大贏家(但係出到呢個站都成半個鐘...)

其實轉車站目的係區內ABCDE區出ZYXWVU區既車，可以一條A去Z，B去Y，C去X，條條都頻密到最耐五分鐘一班，咁就真係好方便，而且資源最佳化。
不過呢，兩間唔同既公司，實現已經好難，而且要人地去接受轉車又係好難，價錢無回贈唔會吸引到客

原帖由 GK3258 於 2015-1-26 00:35 發表
其實轉車站目的係區內ABCDE區出ZYXWVU區既車，可以一條A去Z，B去Y，C去X，條條都頻密到最耐五分鐘一班，咁就真係好方便，而且資源最佳化。
不過呢，兩間唔同既公司，實現已經好難，而且要人地去接受轉車又係好難，價錢無回贈唔會吸引到客 ...

咁又未必概，始終296A 轉98s 有好大優勢竹的，296A 本身又密，上到去轉98s 係快過796c ，起碼唔駛兜調景嶺先，成個將軍澳應該養得兩條尖咀線掛，但前提係老九願唔願意將98s 全日兼縮98C 去翠琳服務安達臣

原帖由 kuro 於 2015-1-26 08:21 發表
往港島方向呢？
唔好同我講694轉690,296M轉690

地鐵又係轉一次，巴士又係轉一次，有幾多人真係會咁轉？

原帖由 hadboy5 於 2015-1-26 08:03 發表
咁又未必概，始終296A 轉98s 有好大優勢竹的，296A 本身又密，上到去轉98s 係快過796c ，起碼唔駛兜調景嶺先，成個將軍澳應該養得兩條尖咀線掛，但前提係老九願唔願意將98s 全日兼縮98C 去翠琳服務安達臣 ...

都係嗰句啦，始終轉車站既目的係資源最佳利用化，最好條條都變車海
兩條同樣去Z既線，始終唔能最佳化個效用
呢個轉車站既敗北，就係做唔到將軍澳山客，除非學105小巴咁，翠林落黎寶林上隧道整條將尖98P，98S完全取代98C並坑口直出，297,690加密班次，98A,296A照舊（出觀塘唔會夠Van搶），殺93K,296C,98D，推296D入彩明。
班次全部提升到五分鐘一班，加設補差額有回贈轉乘
康城每五分鐘一架車推人上轉車站，實搶到唔少客
彩明，康翠五分鐘一架巴士推人上轉車站
寶林，尚德同坑口每五分鐘有兩架出去
出去方面應該唔大問題，而且大部分居民直接得益，公司又收多左錢
番黎方面都係大部份線密左
視乎需要再響轉車站出短棍
不過問題係無侵新記玩，其實對佢未必夠吸引，最多送條用車肯定過十部既將荃比佢慢慢兜
但係資源方面真係最佳化左

[ 本帖最後由 GK3258 於 2015-1-26 11:24 編輯 ]

原帖由 GK3258 於 2015-1-26 11:21 發表
都係嗰句啦，始終轉車站既目的係資源最佳利用化，最好條條都變車海
兩條同樣去Z既線，始終唔能最佳化個效用
呢個轉車站既敗北，就係做唔到將軍澳山客，除非學105小巴咁，翠林落黎寶林上隧道整條將尖98P，98S完全取代98C並坑口直出，2 ...

殺98D 就唔駛，寶琳開算吧，297就坑口後直上將隧同小巴死過，98s 全日兼唔經寶琳，296D 係用來食上唔到98D 的人

原帖由 hadboy5 於 2015-1-26 11:52 發表
殺98D 就唔駛，寶琳開算吧，297就坑口後直上將隧同小巴死過，98s 全日兼唔經寶琳，296D 係用來食上唔到98D 的人

其實我提議既98P同98D相似，只係將將軍澳山堆客帶埋上轉車站
坑口客學你咁講297上去轉囉
車密其實真係唔會太介意