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抗議呀！而家兩蚊客都差不多搞到無位坐，第時免費仲大聲夾惡要求人讓座 |
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如果免費同時限制返唔畀佢地濫用長途線坐一兩個站就有得傾 |
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我唔介意有 $2客令到車少位坐﹐行車時間增長﹐因為這是他們的權利。
不過﹐無論如何一定要收費﹐價錢亦唔應該$2(或劃一同價)﹐應按原本車費作出相應不同的收費﹐例如收取正價(成人價)的30%。而渡輪則可以劃一收費﹐原因係全部係長程﹐同埋可以講係唯一交通工具。
唔係話唔應該提供優惠給長者﹐而係應該定一些標準﹐唔應該被濫用。
正如不少人已經講﹐用$1x (正價) 坐 2個站﹐但同一時間有其他平車﹐這真係是濫用。
如果唔收費﹐我估夏天的時間﹐公公婆婆唔再坐商場公園了﹐走去坐巴士﹐不停遊車河﹐遇著部車冷氣唔夠﹐落車轉坐另一部
ps. 讓位問題﹐鐵路我一定會讓座。巴士下層都會﹐上層我係會視而不見。有氣有力上樓上﹐點睇你都唔係好有需要讓座啦。 |
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真係浪費資源
有錢都唔係咁洗 大把有需要的地方等錢用 |
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原帖由 kei_hk 於 2015-1-26 15:25 發表 
我唔介意有 $2客令到車少位坐﹐行車時間增長﹐因為這是他們的權利。
不過﹐無論如何一定要收費﹐價錢亦唔應該$2(或劃一同價)﹐應按原本車費作出相應不同的收費﹐例如收取正價(成人價)的30%。而渡輪則可以劃一收費﹐原因係全部係長 ...
若建議施行長者免費, 我會有兩個建議方案:
方案一: 彷照臺北的敬老悠遊卡免費搭巴士咁, 提供長者免費, 但限制使用次數, 避免濫用, 方案如下:
1: 每張長者八達通可享有每月120次免費乘車額度, 每月重新計算, 不能累計
2: 使用轉乘優惠, 不計次數
3: 免費乘車額度除現有$2優惠範圍外, 另加綠小, 叮叮
4: 超出次數的話, 請自行增值, 仍收$2/該程票價
方案二: 方案仿照臺灣通臺中市敬老愛心卡, 每月預存一定免費乘車點數, 上車按長者正價 (入錢價) 扣點數, 即變相取消$2優惠 (但每月向持長者八達通之長者提供定額交通津貼), 方案如下:
1: 每張長者八達通可享有每月2400免費乘車點數, 1點數 = $0.1 (即$240), 每月重新計算, 不能累計
2: 上車時按長者正價扣點數, 例如106半票全程$4.9, 上車時扣49點數
3: 免費乘車點數用完, 請自行增值, 仍舊以長者正價收費
[ 本帖最後由 mak5052 於 2015-1-26 15:52 編輯 ] |
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哎呀，老人家唔能夠係巴士站企得耐呀，走左架長途都唔知幾耐先有一架短途
所以長途車咪有理冇理上左先算 |
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非繁免費我無意見
繁時唔該收返兩蚊甚至正價
(係半價都唔再提供)因為難以
判別邊個有「真正需要」於繁時出行:
例如延遲退休？飲早茶？游早泳？……
淨係長線短用都有唔同觀點啦,其中一個
辦法就係設法讓長線短用發生在非繁時段。
一刀切無可避免未能滿足所有人期望
但當每個月3000蚊嘅「全民」退保都
想人人有份嘅時候 (其中一個原因係審查
嘅成本同埋定立界線,肯定有人會鑽空子)
我哋唔好理呢個計劃有無構成
曲線資助巴士公司,問題等同現刻
長者人數比例未到高峰,首兩三年
實行問題不大的,但請參考人口金字塔
未來十數年會突然有大量人口達65歲,
而且福利易放難收係常識。
繁時唔提供優惠或者限時限刻
我預咗俾人話我刻薄小家,或者
反問「難道自己不會老的嗎？」
巴士甚至港鐵運載力有限,擴大優惠
會加車嗎？如果會,任何時刻讓長者/
傷健者免費乘車無問題,但就同「曲線
資助公營交通」嘅疑點有矛盾。
當然有人唔認同,巴士線發展同Quota有關…… |
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