280X客量

原帖由 castanopsis 於 2015-1-31 22:57 發表
另外，尖沙咀係純商業區，少人住
實際上，沙市/火炭都係熱門工作地點
如果早繁往穗禾苑淨做尖沙咀，未能善用條線做雙向客源
不如提早尖嘴頭車去7am，然後8：30am前班次兜埋柏景灣先上公路
包保會有一大堆客搭入沙田火炭

本身柏景灣果頭都唔多客朝早北行搭287X，仲要拉條貴線過黎就更加無人搭。

原帖由 on11358 於 2015-1-31 23:18 發表
本身柏景灣果頭都唔多客朝早北行搭287X，仲要拉條貴線過黎就更加無人搭。

要去大圍/乙明/秦石返工既人比要去沙市火炭返工既人少一截
287X少人實屬正常

上面版友話287X-->280X已經夠
實際上，280X/287X做兩條都做密咗，互轉先會有吸引力
287X作為循環線，要估架車幾時到柏景灣已經唔容易
（有幾多個人真係咁神心會日日開個app出嚟搵？）
等完一輪上到青沙仲要走去等20分鐘一班既280X
除咗張生之外，我相信唔會有人覺得咁樣轉好好玩

反正都要空車返沙田，執多幾個客都好呀
嫌貴，可以整分段
九巴做足宣傳，我唔信上繁大角咀去沙田/火炭做唔起

原帖由 leslie 於 2015-1-31 20:32 發表

就係要飛起沙中/源禾路 LOR, 果邊東鐵吧啦...

米已成炊，你憑咩拎走人地條尖咀特快？瀝源禾輋又係咪真係咁近沙田站？係咪唔需要有條青沙線？

雖則我覺得 280X 來回加經新翠秦石未必係壞事，尤其回程可以停埋希爾頓
兼且唔使塞鄉事會路出口，時間應該打和，但條件係要加到至少 12/15 甚至 10 分一班，同時要送埋 81C 新田圍尾站走兼大幅減車，
長遠用來減 81 同 81C 加強青沙網絡。

而唔係求其搬條線去城河東就算，唔理整體規劃。

原帖由 S3BL100 於 2015-2-1 00:51 發表


米已成炊，你憑咩拎走人地條尖咀特快？瀝源禾輋又係咪真係咁近沙田站？係咪唔需要有條青沙線？

雖則我覺得 280X 來回加經新翠秦石未必係壞事，尤其回程可以停埋希爾頓
兼且唔使塞鄉事會路出口，時間應該打和，但條件係要加到至少 12/15 甚至 10 分一班，同時要送埋 81C 新田圍尾站走兼大幅減車，
長遠用來減 81 同 81C 加強青沙網絡。

而唔係求其搬條線去城河東就算，唔理整體規劃。

九巴係唔會考慮將 280X 搬去城河東，280X 目標從黎都唔係 81C，而係而食一批東鐵客，
點會將 81C 提早上路？81C 同 280X 正面對抗，後果唔會好。

81C客源中央郵局至窩打老道沿路,大多數在新翠落其次富豪花園...理論上最接近路程係287X但又唔覺搶到81C客喎...

以現行政府加班機制, 280X要加車好像機會不大。

但我有這樣的想法

目的: 增加朝早繁忙時間班次, 由20 mins -> 10 mins 一班
方法:
1. 推遲朝早尖沙咀麼地道頭車時間至10:30
2. 加4班特別車
*假設總行車時間約100 mins(包括私牌回程入沙田). 朝早總共有12 架車, 應該應付到。

原帖由 petcity 於 2015-2-1 11:17 發表
你從來唔明，280X學你講咁兜
唔會係得幾班，人地光頭佬都會繼續同你玩
更何況青沙網係轉乘，你咁搞係失去原意

區議會角色係重要，但都未至於可以為所欲為
如果區議會真係咁大權，258D一早已經行緊青龍頭深井，796S亦都唔會缩得成

如果青沙堆線做密咗，玩轉乘我唔會有異議
但宜家堆線條條都20分鐘一班，根本玩唔起
現時首要任務，係要吸引更多人用青沙巴士線
多咗客搭，先研究點善用青沙個轉車站都未遲

其實呢，如果淨係攞D沙田頹線重組，根本就唔夠車玩一個轉車站。但係，九巴恐怕唔會冒咁大風險改好客線。

如果按依家個形勢繼續發展，獅隧三黑會千秋萬世，青沙快線就永遠食泥。

原帖由 castanopsis 於 2015-2-1 11:54 發表

區議會角色係重要，但都未至於可以為所欲為
如果區議會真係咁大權，258D一早已經行緊青龍頭深井，796S亦都唔會缩得成

如果青沙堆線做密咗，玩轉乘我唔會有異議
但宜家堆線條條都20分鐘一班，根本玩唔起
現時首要任務，係要吸引 ...

單係執多D大角咀客入沙田又唔見得真係會令青沙做得特別起
與其要碌條彌敦道到大角咀既
倒不如正正經經開特別班次做通勤

況且,其實尖沙咀係有人住