2015-2016 年度沙田區路線發展計劃

原帖由 S3BL417 於 2015-1-29 23:25 發表


$10.2 同 $29.2，比你係九巴會簡邊樣？

但889入馬場方向只有一班開1115...馬場返馬更既同事都追唔到會遲到
88x最起碼都一個鐘有2班車...出返觀塘既就話有4-5部車，大多數人一係度去馬場上火車，一係就行12分鐘出火炭等巴士或上火車

以前都仲可以係馬場橋底call van出返去，但都收12定14蚊$10.2係有得打既

889收$29.2(過狗屎橋前)
馬場紅Van收$20 (過狗屎橋前，只往觀塘地鐵站)
火車收 $16.5/$18.7(需過橋)
Call 上水Van收$14 (會所橋底)
88x收$10.2 (過狗屎橋後)
火車收$9.9/$10.6(過狗屎橋後)



不過我聽講馬場既服務係要額外收附加費的，始終部車要stay左係馬場最少一個鐘，果個鐘都搵唔到錢，無人上就白蝕...

[ 本帖最後由 peterkl 於 2015-1-30 09:27 編輯 ]

原帖由 S3BL417 於 2015-1-29 23:25 發表


$10.2 同 $29.2，比你係九巴會簡邊樣？

還有，889還要做返油塘及碧雲道的馬場客，
88X目前做不到的。

原帖由 路人qwe 於 2015-1-30 09:00 發表
有沙田某區議員要求798經源禾路

就算無區議員要求，遲些大埔公路與沙田鄉事會路的交界的改善工程開展後，
大埔公路南行入沙田鄉事會路的支路交界，車輛屆時只能左或右轉沙田鄉事會路，
不可以再直駛落沙田市中心巴士總站的支路。
若果798仍然要經沙田市中心，就一定要改經源禾路、沙田鄉事會路才能左轉落沙田市中心巴士總站的支路。

工程官網：http://www.cedd.gov.hk/tc/projects/major/nt/nte7861th.html
相關工程文件：http://www.districtcouncils.gov. ... ttc_2014_013_tc.pdf (P.7)

[ 本帖最後由 eric278 於 2015-1-30 09:53 編輯 ]

原帖由 284 於 2015-1-29 22:51 發表
86K特班無論走線同收費都完全唔同正線，應該獨立編號，如：286K。

沙田東九全日線根本過剩，88X就算拉入火炭都唔會多客，反而有機會令班次不穩。

反而用86P較好
上一代的86P已於去年12月取消，重用應該沒有問題

原帖由 S3BL417 於 2015-1-29 23:25 發表


$10.2 同 $29.2，比你係九巴會簡邊樣？

訓左三十幾年無睇, 請問88K取代了888沒有??

原帖由 ccchhhuuunnn 於 2015-1-30 10:16 發表

訓左三十幾年無睇, 請問88K取代了888沒有??

搽返D保濕膏先，乾到爆左拆了

我唔敢肯定係唔係88K取代888，但起碼而家888只有單向出返沙田站，入馬場係無888既..

但當然，馬場車都有佢存在價值既

889我只坐過一次，因為太趕時間又懶得行狗屎橋，但以成本效益來講，紅Van比佢快同平，89轉88K就係慢少少，但勝在7蚊左右入到去

[ 本帖最後由 peterkl 於 2015-1-30 11:14 編輯 ]

原帖由 dennis28a 於 2015-1-30 04:01 發表


更可況，89 轉 80M／81K 既需求唔細，平均每班 89 有 5 個 BBI 客需要轉入火炭，
我唔介意唔好用 88X，但火炭有需要一條兩味東九龍線／大隧九巴線。
真正多餘既係 798 用山尾街做總站，其實佢地最需要既係大圍。

唔知你有冇見過 798 下繁喺山尾街可以上至少 30 人?
有一輪喺火炭返學 , 日日五點半去到等車返將軍澳 , 條坑唔夠位 , 啲人係排到出馬路 ......

[ 本帖最後由 MZ3101 於 2015-1-30 11:34 編輯 ]

原帖由 MZ3101 於 2015-1-30 11:33 發表

唔知你有冇見過 798 下繁喺山尾街可以上至少 30 人?
有一輪喺火炭返學 , 日日五點半去到等車返將軍澳 , 條坑唔夠位 , 啲人係排到出馬路 ......

咁又點？拆多線兩繁火炭專線比你好嗎？
非繁 798 火炭客量係麻麻，依點係不爭既事實。

只不過我認同放火炭山尾街係就腳，但以 798 服務範圍未係最理想。

[ 本帖最後由 dennis28a 於 2015-1-31 01:26 編輯 ]

原帖由 superlo 於 2015-1-29 23:01 發表

你覺得延長左之後客量唔好，可以縮返短咩？
你有冇真係搭過88X先？點解沙中有客俾$10.2搭88X返藍田,而唔返$6.8搭89出觀塘轉車？就係因為快同準時！
如果以宜家火炭站返沙田站建議路線塞車同塞燈嘅情況，就好似14X係觀塘返油塘D ...

今次老九唔錯得晒...

88X個定線好明顯系for藍田居民、東九龍工作人士、沙田區居民而設的...

所以拉去火炭的，多數只系for藍田居民，不過有幾多藍田居民系火炭返工就難講d...

如果真系要做觀塘、九龍灣居民，系需要將89延長去火炭，但當然唔會這樣做啦...

原帖由 superlo 於 2015-1-30 06:16 發表

我從來冇否定過火炭去東九龍嘅需求，但攞88X係咪適合呢？

依點我認同，但可以拎邊條又唔洗加車？連 83X 都做唔到依點。

原帖由 superlo 於 2015-1-30 06:16 發表
正常應該透過沙田區重組解決火炭，藍田同油塘呢個大老山隧道盲點，點知用左88X呢條世紀怪物+掠水收費嚟做藍田沙田特快，為左做特快慳車又可以食觀塘道流水客，先用呢條上下午不同路線走法，宜家客源唔多但穩定！

觀塘道流水客純粹係物盡其用，反正 83X／88X 又改唔成。

原帖由 superlo 於 2015-1-30 06:16 發表

但88X就算入到火炭，但可以新增幾多客源先？火炭返工客去唔到九龍灣同觀塘？用$10.2去到大老山隧道又要轉車，咁我點解唔搭81K+89先，最少平咁多($7.1)兼唔慢！

依點兩睇，我真係唔敢講，家陣 88X 下繁轉觀塘巴士，由沙田站開車計，
最快只需 20 分鐘就到創記之城，假設全程多 5 至 10 分鐘，都係 30 分鐘內搞好，仲要係前定點後密車。

反而 81K 轉 89？未計等車，你無 45 分鐘都唔好考慮。

原帖由 superlo 於 2015-1-30 06:16 發表
至於88X碌車，講真我覺得開得唔快，但唔係碌車，因為係平田有定時點，一條公路線又點碌車碌慢到10-15分鐘呢？

非繁正常班次：
36-38 分到創紀之城，04-08 分到沙田站

準備收車班次：
03-05/33-35 分到創紀之城，20-25/50-55 分到沙田站

單係平田去沙田都碌左成 10 分鐘，咁問，如果去平田碌 5 分鐘都唔過份姐？
我每次上親部 88X，唔係九龍灣全程行慢線，就係觀塘道有橋唔上，更離譜日光日白慢車上大隧（但收車就快到我驚碌落橋）。

原帖由 superlo 於 2015-1-30 06:16 發表
至於沙田站嘅問題，其實沙田站+沙中仲有86S同N170個位未善用，宜家呢個站位我估計九巴用嚟搶客先咁樣擺位！

沙田站根本連泊車都唔夠位，86S 條坑只係一日幾班，叫做有位，但唔理想。
而沙田市中心仲塞多條總站線？係都留番比真正有需要既線好過。

原帖由 superlo 於 2015-1-30 06:16 發表
88X準時兼快先可以有宜家客源，要增加客源應該向廣田邨+油塘諗！如果搬去左火炭後由沙中返藍田唔知等五分鐘定半個鐘，你還會搭88X嗎？如果要$10.2，我第一時間轉港鐵。如果要$7.8，我先會諗下等唔等好！

咁你要先證明，88X 搬去火炭會大脫班先。

最後，我認同 88X 長遠做淨藍田／油塘線，反而火沙觀特快要拆出黎，但前提係，89X 真係拆得成再講。