2015-2016 年度沙田區路線發展計劃

原帖由 Ravenclaw 於 2015-1-31 01:42 發表

如果真系要做觀塘、九龍灣居民，系需要將89延長去火炭，但當然唔會這樣做啦...

89 拉去禾輋都叫你行過隔離邨，
想加車？傻啦。

連九巴所謂 83X 觀塘大隧特快我都認為無可能，
想九巴再倒車 89 去火炭？傻了。

原帖由 eric278 於 2015-1-30 09:47 發表

就算無區議員要求，遲些大埔公路與沙田鄉事會路的交界的改善工程開展後，
大埔公路南行入沙田鄉事會路的支路交界，車輛屆時只能左或右轉沙田鄉事會路，
不可以再直駛落沙田市中心巴士總站的支路。
若果798仍然要經沙田市中 ...

閣下所引的，只是初步設計。最終方案仍會有變數
例如大埔公路南行蔚景園出口，以原有方案計，應該晨早封佐。
青山公路近翠景臺0既呢個路口，連招標一刻都未有（即新舊青山公路互不連接，直至麗順路才有正式路口互連）。
亦係批出合約後才加的。

個人估計大埔公路分支出黎的南行慢線（行橋底過單線果條），最終極有可能加巴士專線直入沙田市中心總站。

原帖由 dennis28a 於 2015-1-31 01:49 發表


依點我認同，但可以拎邊條又唔洗加車？連 83X 都做唔到依點。



觀塘道流水客純粹係物盡其用，反正 83X／88X 又改唔成。



依點兩睇，我真係唔敢講，家陣 88X 下繁轉觀塘巴士，由沙田站開車計，
最快只需 20 分鐘就到創記之城，假 ...

你有冇睇過88X延長路段係兜晒成個火炭工業區？ 就算完全唔塞車，亦冇可能10分鐘内行得哂！加上宜家大埔公路下繁嘅塞車情況，基本上冇20分鐘唔可能行得晒。我嘅觀點係既然火炭有需要透過重組，俾返一條火炭-觀塘嘅路線，今日就唔好延長88X住，如果到時火炭-觀塘只係繁時線，88X入左火炭只會係易請難送！

[ 本帖最後由 superlo 於 2015-1-31 12:27 編輯 ]

當年82K當年總站還是在火炭的時候，走線是否跟建議中的88X延長段相同？
無論如何，88X搬進火炭應該是遲早的事——沙田火車站真的爆滿，論最就近、而且有空位的總站，就只剩火炭站。
小弟總覺得88X的開辦某程度上是衝著798而來，因為兩線在沙田的定線幾乎一樣。假如88X成功入火炭，我想會順手將出九龍的路線改入沙田市中心。一來幫89系清客，二來嘗試執798雞。
PS.:小弟試過下繁在沙角邨等798回將軍澳，等了4班才能上車。期間來了2部半滿88X，差點想上車到藍田轉鐵......

原帖由 hellomato 於 2015-1-31 10:46 發表
當年82K當年總站還是在火炭的時候，走線是否跟建議中的88X延長段相同？

如果無記錯, 當年82K係唔入山尾街同桂地街, 即係:

往火炭: ...火炭路 > 右轉松頭下路 > 坳背灣街 > 麵房街 > 禾寮坑道 > 坳背灣街
由火炭: 坳背灣街 > 麵房街 > 左轉火炭路 > ...

註: 可參考10-11RDP



[ 本帖最後由 pch_yeung 於 2015-1-31 11:08 編輯 ]

差好遠！以前82k係用最直接既方法由火炭路出入火車站，宜家88X差唔多兜晒成個火炭！

88X本身係政治線。如果唔係要肩負“平田來往大隧”的社會責任，以佢嘅客量，一定要上斷頭台。

依家老九就係要攞呢條唔殺得嘅線去服務火炭。假如成事，火炭唔需要再期望會有其他大隧線啦，好好享受三十分鐘一班嘅88X吧啦。

原帖由 hellomato 於 2015-1-31 10:46 發表
當年82K當年總站還是在火炭的時候，走線是否跟建議中的88X延長段相同？
無論如何，88X搬進火炭應該是遲早的事——沙田火車站真的爆滿，論最就近、而且有空位的總站，就只剩火炭站。
小弟總覺得88X的開辦某程度上是衝著798而來， ...

同意你觀點，88X某程度想照板煮碗798嘅成功！
但係我覺得88X嘅定位類似263同269D，利用大老山隧道嘅轉乘網絡，藍田居民可以用88X直達全新界東，所以88X只需同263同269D一樣，停沙田站或沙中便足夠！
正如城門隧道網絡一樣未覆蓋火炭工業區，但263亦冇需要延長去火炭一樣！

原帖由 petcity 於 2015-1-31 11:02 發表
火炭站隔離有空地起樓，如果係住宅
88X擺隔離都不無道理

唔好講話火炭站隔離，連桂地街公屋都未開始起，有需要提早幾年去提供巴士服務嗎？