青沙，係咪大家想象中咁吸引？

由青沙公路落成的第一天，甚至還沒有落成之前，很多巴士迷就已經在幻想（粗俗點講，就是J緊）如何將原本途經獅隧或城隧的路線，搬到青沙公路，以減少受到交通擠塞的影響，並希望藉此縮短車程。
到了今天，終於，這些朋友也算是得償所願，全日線共有三條—分別是280X、286X及287X。
可是，究竟它們又是否比以前原有路線更有吸引力？
我看未必。

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一直以來，我都挺反對將現有由新界東（即沙田、馬鞍山、大埔及北區）來往九龍（即深水埗、旺角及尖沙咀）路線改行青沙公路，因為青沙公路的「特快」只是假象。

假象的意思，其實是指由新界區踏進青沙公路的一刻，到連翔道各個出口為止，這段路的確極吸引—幾乎全年365天都不會塞車（穩定）、車程極短（哪怕是到最遠的九龍站，也只不過是10-12分鐘）。
可是，南昌、大角咀（奧運站）和九龍站，究竟能否支持新界線呢？
大家也很清楚，是沒有可能的。

畢竟，市中心的地帶，都是在長沙灣道（或青山道）和彌敦道（旺角道、廣東道和尖東也可勉強計算在內）。
青沙公路的問題就在於，連翔道各個出口不論往長沙灣道或彌敦道，不是受交通擠塞影響，就是繞路，抑或是被交通燈「玩殘」。

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一、深水埗、長沙灣
沒錯，286X由沙田往南昌，可以用「爽死」來形容。可是，當你要穿過欽州街的「燈陣」，你一定有「撼頭埋牆」的感覺。
假若欽州街完全不設站（當然現實是不可行的吧），那還好，很可能只需要「食一、兩支燈」就可以了。
不過，如果像現在一樣，需要停站的話，那只能自求多福。

好了，如果像240X和286C，青沙公路後「直插」長沙灣，又怎樣？
跟86A或86C由沙田往長沙灣相比，現時的240X、286C當然十分吸引。
不過，碧海藍天後，於興華街「食燈」也是常事。
而且，更嚴重的問題，在於假如像286C一樣，巴士公司希望一條路線覆蓋整個長沙灣和深水埗，那繞經長沙灣後才到深水埗，對深水埗的乘客來說，吸引力也不足夠。

至於回程返回新界，對於長沙灣來說，行走青沙確實「無得輸」。
但大家要留意的，是深水埗和長沙灣的人流。
繁忙時間，長沙灣工廠區，當然客似雲來。
不過，非繁忙時間呢？情況就完全倒轉。
這是策劃一條全日線的時候，不能忽略的情況。
就以286X為例，沙田出深水埗市中心，也不算太慢；但由深水埗返回沙田呢？那就要經過長沙灣。
屈指一算，由深水埗出發往沙田，青沙又是否比獅隧快呢？
我有保留。

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二、太子、旺角、油麻地、佐敦
這四個區域，當以旺角為最大客倉，所以先談這個吧。由新界往旺角，假若我們策劃一條經青沙公路直達旺角路線的時候，可以有三種方法：
1) 連翔道 -> 東京街 -> 西九龍走廊 -> 太子 -> 旺角（即現41A）
2) 連翔道 -> 深旺道 -> 奧運站 -> 櫻桃街 -> 新填地街 -> 旺角道（即過奧運站後跟33A、72X等線）
3) 連翔道 -> 深旺道 -> 奧運站 -> 大角咀內街 -> 旺角道（即到深旺道後跟13D、905等線）

不過三種走線均有缺陷。
1) 東京街要等燈，而且分兩次行走高速公路（連翔 + 西廊），感覺不好。
2) 新填地街跟旺角道可以「玩死人」。
3) 大角咀內街一般不會塞車，不過「兜來兜去」，感覺跟1) 一樣，對乘客來說，是不好受的。

而且，除非是循環線，否則就算往九龍方向，是跟1)直達太子，回程的時候依然不能為太子區提供服務。
除非，彌敦道北行後，經荔枝角道、界限街、大角咀道、聚魚道、深旺道返回連翔道，否則太子是注定跟青沙絕緣的。

至於佐敦和油麻地，經青沙的感覺像是「這麼近又那麼遠」。
到達九龍站，心情總是很興奮，因為以為自己很快就可以到達彌敦道（佐敦段）下車。
偏偏，一條佐敦道，已經足夠玩死人。
當佐敦道經常塞車，而且塞車是塞到「差唔多行都行唔到」的時候，究竟使用青沙公路出佐敦，比行獅隧及窩打老道又是否具優勢？
由九龍站經佐敦道塞出彌敦道，需花上半小時的慘劇，我經歷太多了，十隻手指也數不完。

回程方面，無可否認，由朗豪坊上車，假若不繞經柏景灣總站，車程絕對是極吸引的。
可是，當越來越多彌敦道巴士線改特快，左轉亞皆老街，而交通燈號卻沒有延長的時候，那段路只會越來越擠塞。（其實現時繁忙時間已出現問題，只是運輸署對問題好像視而不見）

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三、尖沙咀
今天就做了真實測試。小弟於18:04在帝都酒店上了280X，只是用了13分鐘（即18:17），就到了九龍站。
可是，就算今天是星期日，沿路沒有塞車，交通方面也不算太倒霉（包括車流及交通燈），從九龍站往聖安德烈堂，也要用上近10分鐘（即18:26-18:27）。
那我不敢想象，平日這條經柯士甸道的280X，從九龍站往聖安德烈堂，能否在15分鐘內完成了。

也許，跟260X一樣，途經廣東道出尖沙咀，甚或973一樣，途經九龍公園徑，是比較理想的做法。
但也不能改變一個現實：明明在九龍站可以「望住」只是幾步之距的海港城，偏偏車程方面卻又要用上8-10分鐘。
這是不理想的。

回程問題就更嚴重。
由於回程彌敦道是客倉，所以你要求九巴將280X往新界方向撤離彌敦道，改經九龍公園徑，是沒有可能的。
假設必須繼續途經彌敦道，而彌敦道又像現時一樣，北行不能左轉佐敦道的話，那就要繼續「碌落去」佐敦、油麻地，然後跟現時280X上連翔道，又或像現時260X、269B一樣逆走一段上海街，兩者都不算吸引。
由中央郵政局上車返回沙田，車程當然很短；不過，既然280X是主打尖沙咀，那從尖沙咀計算，經甘肅街出連翔道，車程已經增加不少。

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青沙公路不是完全垃圾
雖然我一直猛烈抨擊青沙公路出口設計失誤（其實是連翔道），致使車程未能縮短，不過我不認為青沙公路應被全盤否定。就以來往港島為例，其實青沙可以避開不少塞車黑點（當然出了西隧口後，平日繁忙時間大家在上環一帶就Good luck吧！），所以不論982X抑或88R（西隧版）都頗受歡迎，是有原因的。
而未來305改行青沙，也是德政。

此外，經青沙公路出葵芳，也應該比途經城門隧道為快（因為城門後要經和宜合道，車程不短）。
不過，礙於城門隧道轉乘系統已非常成熟，且深入民心，所以不易、也不應被大幅度改變。
因此，青沙公路出葵芳，只能是繁忙時間的特別線。

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新界來往九龍線，應該修改的，是新界區行車路線
我絕非守舊派，認為路線應該一成不變。我更不是山頭主義的擁護者，假若我區損失了一點點利益，就要「喊生喊死」。（利申：住港島區，沙田搞成點，都唔關我事）
而我也同意，現時很多來往新界至九龍的路線，行車路線以及車程都不吸引，有大重組的必要。

不過，是不是盲目將一堆路線推至青沙公路，就代表問題已經解決？
我有保留。

反之，我認為更應該改動的，是新界區的行車路線。
就以87D及81C為例，其實去年RDP的87D、281B及281X分拆方案，方向絕對正確—馬鞍山市中心一帶快了；錦泰也快了；第一城不變；富豪花園至大圍雖然車可能疏了，但班次更穩定。
偏偏，這間公司就是縮數縮得太盡。
假若281X加密一點，方案或許就能通過。

我認同部分版友所說，其實九龍區行車定線，其實「點行都死」。
我反對青沙公路，不代表我認為獅隧萬能、不會塞車。
所以，既然九龍區不能大變的時候，倒不如新界區「執靚少少」，盡量在新界區把握時間，預留一點時間在九龍區慢慢塞吧。
當然，其實我覺得九龍區定線也不是完全無得搞。
以72X及271為例，其實可以271過獅隧後，直飛天橋，窩打老道九龍塘段不停站，第一個站就是萬基大廈；而九龍塘一部分，就由72X全盤負責。基於兩線客源或會有所改變，班次當然也可以酌量微調，配合需求。


全文完。歡迎討論

[ 本帖最後由 neoplan720p 於 2015-3-2 01:21 編輯 ]

呢啲po唔係去B22既咩？

計規劃目標, 當初青沙係打算做貨運而非客運, 所以 D 路口落唔到市中心係好正常..
不過咁..回程返新界, 無論係邊條線都好吸引, 真係好快......係出九龍方向入市中心既話就真係難攪D...
巴士迷想有線行新路就梗係多幻想....實情況..就算駕私家車, 出九龍唔係去海皮或者尖沙咀我都未必會用青沙~~

真係要做海皮又要夠客, 其實可以做M線九龍站/奧運站接駁, 又快又唔兜, 好過堆九龍塘線半天吊啦.

[ 本帖最後由 hkbw 於 2015-3-2 00:31 編輯 ]

原帖由 hkbw 於 2015-3-2 00:27 發表
計規劃目標, 當初青沙係打算做貨運而非客運, 所以 D 路口落唔到市中心係好正常..
不過咁..回程返新界, 無論係邊條線都好吸引, 真係好快......係出九龍方向入市中心既話就真係難攪D...
巴士迷想有線行新路就梗係多幻 ...

但係最棘手嘅問題就係，新界東M線嘅重要性已經大不如前

呢個周末星期六晚，年初十，獅隧夜晚10點幾九龍入口返沙田都塞車，何況平日繁忙時間？

整體塞少左就算啦我認為，唔應該話要等到兩個方向都要大部分乘客都慳到時間先可以重組！
大圍四美區離鐵路站遠，新公屋在286X開後陸續入伙，還有新居屋都必會在沙中線過海前入伙，甚至比"大圍MTR直接搭到南昌站"開通時更早入伙，加上區內兩私人屋苑唔係超豪設有足夠車位供每伙一車！放棄為數唔多既大圍南/顯徑 <> 深水埗市中心 客，改吸四美區客係比較好既！

其實樓主呢個比較，其實就係頭站尾站呢個問題。
攞返長沙灣經獅隧來講，的而且確深水埗來回都唔慢，但係對於長沙灣嚟講，來回都係咁碌青山道/元州街，放工時間成半粒鐘以上先入到獅隧，都咪話唔坐得耐。

286X 而家咁做，一來係就返公路出口問題，實際上循環線有佢有點同缺點。
優點：減省重覆路線，慳咗油之餘亦頭尾都有一邊係最快，頭尾都各有捧場客，兼且都用得盡部車載客能力。
缺點：樓主都有提，呢個優點對乘客嚟講亦係缺點。

其實最攞命個位應該係由3幹出口落巿區，填海區全部都係勁闊大路口，燈又停得耐。
唯一無燈的呈祥道出口經瑪嘉烈調頭，雖然最易入到巿區但係比興華街西用多1.5公里。
除非用嚟呃里數加價，無知的區議員都會覺得兜路而感覺慢，所以都係無計

原帖由 JC8385 於 2015-3-2 00:44 發表

但係最棘手嘅問題就係，新界東M線嘅重要性已經大不如前

新界東M線現時主要去九龍塘及鑽石山。
搭M線唔係駁鐵，都仲可以有其他通勤需要，九龍塘可以去大學及又一城，鑽石山毗連住宅區及荷里活。

如果有新M線經青沙，落南昌暫時只得住宅區，286X勉強做住先都仲得(只係快去慢回)。
280X宜家都做緊九龍站，不過係單程，駁到西隧、九龍站、圓方，將來仲有高鐵西九總站，其實係有潛力。

奧運站有得諗下搵青沙線做，除咗駁鐵，仲有奧海城、匯豐中心及多個住宅，而且唔使經深水埗旺角就直達大角咀。
新界東搭鐵路去奧運比較迂迴，原本RDP計劃272X做奧運，不過對沙田而言比較貴。
個人建議將281M改去富榮、奧運、深旺道、南昌循環，效益應該比九龍塘大。

你講個堆其實都係路政署 set 燈問題為多 , 尤其深水埗長沙灣個組
即係九龍東巴士兜新蒲崗同彩虹其實唔係好兜 , 不過比堆燈拖到好慢咋嘛

至於旺角尖沙咀呢 D 本身條道都 overload , 就算比你行獅隧經返亞皆老街出旺角 , 行窩打老道上落獅隧一樣慢一樣塞

所以，我覺得繁時有特別線直達長沙灣，或者由長沙灣直飛返去新界，係好應該。

但由於非繁忙時間既客源，主要係深水埗，而唔係長沙灣，所以全日線係咪一定要行青沙呢，呢個我覺得大家要諗多少少。

回覆樓上幾位提議改M線做新客既版友：

我自己覺得巴士公司未必會咁做。
如果由新界坐M線出南昌、大角咀或者九龍站，好可能其實目的地係港島。
既然係咁，巴士公司心諗，點解我唔直接開一條經青沙、西隧的新界線出港島，賺哂你既錢？