青沙，係咪大家想象中咁吸引？

其實一般乘客睇到個問題係老九開青沙線=加價
如果當初建議286C淨係開到深水埗, 兼肯收返86C價, 區會有應該好大機會俾佢全日
但係而家286C連濱景分段都無, 仲諗住拉去彩沙街加價, 老九真係好無誠意
除咗286C, 仲有條奇奇怪怪既240X, 本來249X分拆好好多
根本最初諗住249Y既方案, 只要葵芳可以兜落一條街, 已經做到240X既作用 (葵興應該用返城隧快d)
兼且249X只係收$9.1, 點都好過無啦啦開條240X屈$9.9

原帖由 Snoopy@FB8617 於 2015-3-2 02:24 發表
第一點方面
而家差在既位係三線班次都唔夠密令人去轉乘
而且全日既路線實在唔夠多去撐大個系統 ...

其實非繁忙時間較返定時點, 三條線差唔多時間到站跟住過晒客先走已經夠
我相信青沙要等一排先轉到車先係致命嘅地方

其實286X/287X都行循環既時候
唔知點解280X反而唔行循環

行廣東道上返彌敦道其實比起而家都唔見得慢
但起碼仲可以食多家茶客

原帖由 KE7066 於 2015-3-2 15:34 發表

其實非繁忙時間較返定時點, 三條線差唔多時間到站跟住過晒客先走已經夠
我相信青沙要等一排先轉到車先係致命嘅地方

不過調轉你叫車上面既客坐幾分鐘又未必肯...

272X既長度開頭提都可以係循環...

相信要做既話100分鐘內都可以行得晒掛...

原帖由 neoplan720p 於 2015-3-2 01:25 發表
回覆樓上幾位提議改M線做新客既版友：

我自己覺得巴士公司未必會咁做。
如果由新界坐M線出南昌、大角咀或者九龍站，好可能其實目的地係港島。
既然係咁，巴士公司心諗，點解我唔直接開一條經青沙、西隧的新界線出港島，賺哂你 ...

沙田做西隧線只能做繁忙時間

原帖由 cch0074 於 2015-3-2 01:35 發表


我認同而家搭青沙線去某啲地方會比較慢，
例如280X/287X柯士甸道同佐敦道會塞唔少時間、286X變成一邊快一邊慢
但係同時呢幾條線都為沙田區擴大了服務範圍⋯⋯

觀乎而家三條青沙全日線
用直達既範圍來講
其實serve多了不少旺區
例如鴨寮街/西九龍中心/黃金(286X vs 86B)、旺角南/佐敦(287X vs 87A)、尖沙咀(280X vs 81)
而我諗用舊線做，會因為兜路或者車程太長而好難做到
所以而家三線個安排，我覺得又未至於要好似樓主咁踩到咁差

當然，我諗大家都唔會同意「盲目」推線上公路啦
不過我會覺得青沙個網絡仲可以適量發展
反正而家已經有3條全日線 (只係班次方面真係唔夠吸引)，其實可以好好善用

西九龍中心 , 黃金 , 鴨寮街 行過去都得啦

原帖由 Snoopy@FB8617 於 2015-3-2 02:24 發表
Overall來講青沙有既優勢係有一個好完整既轉車站
其二青沙路線基本上去到好近市區既地方先要開始塞車

先講第二點
其實若果用心睇既位定確唔係個個位都有快到
青沙實在唔係萬能
應該咁講
冇一條隧道或者高速公路係去 ...

你有資源去搞大轉車站咩 ?