巴士載客量調查方法欠準 部份僅 「目測」靠估

"明明有需求，為何部份巴士路線仍要取消？運輸署每年均會提交十八區的巴士路線發展計劃，就區內的巴士路線加班、減班或取消作建議。然建議根據的載客量數字或欠準，部份調查僅依靠「目測」評估載客量，調查方法亦沒有全面公開，巴士公司亦以商業機密為由拒絕提供較準確的八達通數據，市民及區議會難以了解巴士路線的實際需求"統計客量地點竟是「機密」?!
Source: inmediahk
http://www.inmediahk.net/node/1032047


有唔少線有無得加班/要取消都只係一線之差,
不時有人指頂閘都加唔班/有客都要CUT,
但計既方法有唔夠可靠.......


最奇既係, 點解 統計客量地點竟是「機密」?!

原帖由 1320 於 2015-3-5 16:10 發表
最奇既係, 點解 統計客量地點竟是「機密」?!

好簡單，以 4 號為例，如果統計地點係何東夫人堂站，西港島線通車後客量應該無乜變化，甚至多左；
如果統計地點係港澳碼頭站，西港島線通車後客量應該會明顯少左....

如果話俾你聽個統計地點係港澳碼頭站，你估南區居民同區議員會唔放過你？
（嗱，我乜都唔知架.....）

最簡單的想法是在上落車門上加個sensor計人數
可以的話，順便統計埋站與站之間所需時間

參考：
http://business.nikkeibp.co.jp/article/bigdata/20140217/259878/
http://www.trastem.co.jp/cn/product/passenger_counter.html

至少數據唔準極都比人手點更令人信服

[ 本帖最後由 avianwind 於 2015-3-5 17:35 編輯 ]

原帖由 s3bl469@73a 於 2015-3-5 17:38 發表
以373A為例

根據2014 - 2015年 北區巴士發展計劃的數據顯示，最繁忙一小時載客率為90%，非繁忙時段載客率則為15%,在晚間北行客量，每一架車載百人，怎會起碼有80%，怎會這樣低客量。那15%的客量如何得來?
我懷疑運輸署利用之 ...

咁晚間南行, 下午呢?
加埋我覺得 15% 唔係唔合理

其實份客量評估報告真係唔夠全面, 只係分繁忙時間同非繁時間根本唔夠清晰
比其他時段拉低晒, 令到部分需要加班嘅時段冇得加班, 做完根本都反映唔到實際需要

統計地點係機密？
好似好多數據都有附上地點...
最簡單，我自己區條798下繁個數據講明係沙田市中心計（所以點解得70%）
91M數據係井欄樹村計

其實路線重組時所用的數據, 是否應以八達通拍卡數據會較好?

原帖由 mak5052 於 2015-3-5 19:21 發表
其實路線重組時所用的數據, 是否應以八達通拍卡數據會較好?

八達通最多話到比你知一個單既總載客量或者一個分段區間內既客量，但係响某個站有幾多客，完全做唔到.

其實比你準確搵到數據都無用

要加班就拎最大條數，要取消就拎最細條數都得

好似690早幾年擺上去要取消，只係拎全日平均+最低，而唔係睇非繁平均載客率同繁時平均/最繁忙一小時
上面所講既4號都試過係拎全日平均+下繁最低，去建議同7合併

講到尾，有錢賺既線唔夠客都可以加班，無錢賺既，比你有幾多客都未必加，甚至減返轉頭都得

原帖由 da54 於 2015-3-5 16:59 發表

好簡單，以 4 號為例，如果統計地點係何東夫人堂站，西港島線通車後客量應該無乜變化，甚至多左；
如果統計地點係港澳碼頭站，西港島線通車後客量應該會明顯少左....

如果話俾你聽個統計地點係港澳碼頭站，你估南區居民同區議員 ...

1月果陣見過有人係QM數車