九巴290,290A開辦消息

原帖由 3AV53 於 2015/3/7 00:42 發表
賺到笑就真，
睇FB既反應對呢條線感覺唔錯，冇一開始以為要站站停咁反感，相信將軍澳＜＞荃葵客量唔會太差。
290仲可以做埋山上＜＞黃大仙特快既客，
290A就可以做秀茂坪<>黃大仙客，四順,秀茂坪＜＞將軍澳流水客，
加埋兩線做到黃大仙＜＞荃灣特快客，回程每位屈多差唔多兩蚊，
除笨一定有精。

完全中晒point
所以而家應該要明白點解九巴要咁積極，死都要投到將荃線番黎

[ 本帖最後由 ahwo1933 於 2015-3-7 01:05 編輯 ]

原帖由 transbus 於 2015/3/7 00:58 發表
少部份忍唔到11c慢o既人似乎都會轉投290A.

所以將荃停黄大仙原因正正就係呢度，九巴一早已經捻定呢個如意算盤，
而家11C車費只係5.8，如果黄大仙<>秀茂坪既乘客全部轉呔搭290A，
哇！$8.8，位位收多3蚊，到時真係恭喜發財lo


[ 本帖最後由 ahwo1933 於 2015-3-7 01:19 編輯 ]

原帖由 FBI2 於 2015-3-6 20:40 發表
全程10.7
曉光街往荃西8.8
葵涌道往荃西5.6
畢架山往彩明8.8
坪石安老院往彩明6.5
安達臣道往彩明5.1

去荃灣嘅8.8分段真係唔貴了，
不過翻將軍澳嘅8.8就幾貴，E22A都係收緊$7.5咋……
應該響黃大仙中心整多個$7分段比較合理

原帖由 93A_S3_6:30am 於 2015-3-7 01:29 發表


去荃灣嘅8.8分段真係唔貴了，
不過翻將軍澳嘅8.8就幾貴，E22A都係收緊$7.5咋……
應該響黃大仙中心整多個$7分段比較合理

只係 E22A 收得平，
黃大仙返寶林，港鐵都收緊九個幾。

原帖由 LN9267 於 2015-3-6 22:00 發表



我記得之前有一名西貢區議員建議290 290A在將軍澳南北分家，即使要繞經四順和秀茂坪，行車時間總比行經整個將軍澳區為快。


我覺得遲一點兩條線落地後真的可以試行將軍澳區南北分家，減少將軍澳來往荃灣的時間。 ...

唔好意思，見到你呢句，又想將我個建議再三回帶，
[size=14.039999961853px]標書提及全程行車時間，[size=14.039999961853px]快線63分鐘，[size=14.039999961853px]慢線80分鐘。[size=14.039999961853px]快慢車班次相隔10分鐘，但快車就比慢車快17分鐘，
[size=14.039999961853px]即是對將南人，甚至全將軍澳嘅人，[size=14.039999961853px]就算慢車先埋站，都並無誘因上慢車，
[size=14.039999961853px]因為等多10分鐘上後面架快車，反而會快7分鐘到達荃灣。

[size=14.039999961853px]所以不如慢線落山後唔兜寶琳、坑口，而改造直接行寶康路翻去將南、調景嶺（[size=14.039999961853px]調景嶺做總站係方便跳飛機）
[size=14.039999961853px]咁樣一來慢線慳返最少10分鐘白兜嘅時間，慳返一部車，拎泥加密班次，
[size=14.039999961853px]二來相信快慢線可以以差不多時間行畢全程，善用慢線尾段服務將南。
[size=14.039999961853px]咁改對兩條線整體營運效率一定更有利！
[size=14.039999961853px]

[size=14.039999961853px]唔知有無人知呢個區議員係邊個，
[size=14.039999961853px]小弟覺得真係有需要去信建議下

原帖由 3ASV174 於 2015-3-7 01:31 發表
只係 E22A 收得平，
黃大仙返寶林，港鐵都收緊九個幾。

如果肯收平少少，我諗或者吸到一班貪方便嘅客搭佢上去秀順，咁除笨後都有精

原帖由 3AV53 於 2015-3-7 00:42 發表
賺到笑就真，
睇FB既反應對呢條線感覺唔錯，冇一開始以為要站站停咁反感，相信將軍澳＜＞荃葵客量唔會太差。
290仲可以做埋山上＜＞黃大仙特快既客，
290A就可以做秀茂坪黃大仙客，四順,秀茂坪＜＞將軍澳流水客，
加埋兩線做到黃大仙＜＞荃灣特快 ...

認同ching所講的話，現時FB陸續有人得知290/290A開辦，都話會選乘290來往將軍澳和荃葵。只不過佢地仍然對290A因為要經秀順而感抗拒，說會只乘搭290來往荃葵，即使有290A到站亦不上車，繼續等290

原帖由 93A_S3_6:30am 於 2015-3-7 01:48 發表



唔好意思，見到你呢句，又想將我個建議再三回帶，
標書提及全程行車時間，快線63分鐘，慢線80分鐘。快慢車班次相隔10分鐘，但快車就比慢車快17分鐘，
即是對將南人，甚至全將軍澳嘅人，就算慢車先埋站，都並無誘因上慢車，
因為等多10分 ...

我估運吉係想將軍澳開出做個聯合班次

因為運吉個時招標前都講過話標書係最低要求，巴士公司可以開得密過標書

既然有公司肯開密D，當290/A繁時都係20，到時又可以話兩線係將軍澳聯合10分1班做宣傳

不過依家290過左寶達就飛站到彩虹，同290A停山上比，時間差異大左就真既

至於290，個人睇有D伏筆
例如唔夠客，可以觀塘山停站
衰起上黎，唔知會唔會同290A合併，做返運吉最想要個條將荃線..

原帖由 KG1428 於 2015-3-6 21:42 發表
93K會不會同日CUT剩兩味??

講真，開得290/290A
一定要減其他路線車

招標線都要減其他路線車？

原帖由 kay 於 2015-3-7 08:20 發表
我估運吉係想將軍澳開出做個聯合班次

因為運吉個時招標前都講過話標書係最低要求，巴士公司可以開得密過標書

既然有公司肯開密D，當290/A繁時都係20，到時又可以話兩線係將軍澳聯合10分1班做宣傳

不過依家290過左寶達就 ...

雖然290看來有一些伏筆，但是相信290客量都唔會太差嘅，在繁時由將軍澳大部份的地方去荃灣都是要轉車，非繁時更全將軍澳去荃灣都要轉車。一程車就到達荃灣比要轉車才去到始終都係比較吸引的，起碼可能有個位坐，唔使好似搭港鐵咁又要同人迫，又要轉1-3程車(山上要去寶琳搭港鐵去荃灣更要轉4程車)。只不過290A在將軍澳的客量就......應該每班車都唔夠三十人出將軍澳(我諗秀順應該夠客的，佢地咁力爭條線兜入去)Sorry for 1999