九觀東部來往沙田路線前景

原帖由 jocosben 於 2015-3-11 08:06 發表
85M丶286M丶84M丶82X呢幾條線除左85M比較多客，都比較麻，服務明顯過盛，就算通唔通車都有理由整頓一下

你當82X 的客量流架

原帖由 hkbw 於 2015-3-11 07:55 發表

要講邊條線危, 邊條線冇事, 先要睇乘客來源

84M可能要殺係唔出奇, 事關第一城個邊將來用東西線出黃大仙頂盡打個和..

但85M/ 286M做既客, 根本就係唔想搭鐵路個班, 286M做錦泰一帶, 85M做恆耀同埋錦英都夠做~

再 ...

84M, 286M, 85M我覺得三線中，84M最危

1. 84M只有富安一班客，又唔夠85M快，客量低咗好耐！沙中線開咗，84M最危險！
   宜家佢簡直做緊區內線到第一城同威記，雖然疏而且兜，但容易就時間等車，同入第一城內街，兩繁客量仲可以吊命，而且出九龍佢係最平，容生下屆選到議會，應該唔會比佢廢線，始終對病人而言，坐84M去威記係好過坐鐵！

2.85M勉強到新蒲崗，而且新蒲崗都發展緊，仲有只做馬鞍山，直係算快，佢應該做得住

3.286M做海邊客，兩繁都可以，但非繁就......但始終去恒安站同大水坑站都好吊腳，都仲有半絲希望。

原帖hadboy5 於 2015-3-11 12:08 發表
你當82X 的客量流架

82X有82P，繁時根本兩部車都坐唔滿，坐亦6丶7成左右，非繁亦少客

原帖由 matchnacu 於 2015-3-11 14:35 發表

84M, 286M, 85M我覺得三線中，84M最危

1. 84M只有富安一班客，又唔夠85M快，客量低咗好耐！沙中線開咗，84M最危險！
   宜家佢簡直做緊區內線到第一城同威記，雖然疏而且兜，但容易就時間等車，同入第一城內街，兩繁客量仲可以吊命，而且 ...

推演結果, 應該是這樣:
84M 縮剩沙田段 (富安 - 圓洲角), 改號84K, 玩74A式一小時一班 (以便利往返威院為原則)
85M 不經富安, 286M延長至樂富
83A/83X 交換服務時間, 83X變回兩繁, 83A全日, 非繁上廣源, 89D全日耀安直出

原帖由 mak5052 於 2015-3-11 20:41 發表

推演結果, 應該是這樣:
84M 縮剩沙田段 (富安 - 圓洲角), 改號84K, 玩74A式一小時一班 (以便利往返威院為原則)
85M 不經富安, 286M延長至樂富
83A/83X 交換服務時間, 83X變回兩繁, 83A全日, 非繁上廣源, 89D全日耀安直出

自家推論既FF建議去番F1啦

原帖由 lwb701 於 2015-3-11 11:08 發表
89 觀塘一程過入沙田市中心/瀝源，
點解我仲要轉兩次車?(鑽石山/大圍各轉一次)
更何況非繁時最快見30分鐘入到沙田，部份車站比起行過地鐵站路程更有優勢。
繁時車程差唔多40分鐘，觀塘上車起碼有得座，繁時d客又會唔會係觀塘排隊迫地鐵?
地鐵上落客，彈多幾次門，行上行落轉車時間都無左啦。

的確，89主要係面對觀塘線加東鐵線，即係九龍東<>沙田市中心，將來沙中線亦不見得可改善九龍東<>沙田市中心既搭鐵方便度，兩鐵合併7年多，客量不見異動，即使沙中線開埋亦唔會有影嚮。

89是好，但面對鐵路(觀塘線加東鐵線)不見得是無敵完美，行牛頭角道絕對最大敗筆，觀塘總站至淘大花園一段，路窄、太多極品燈位、又多小巴阻路，卡佬又普遍不及同路同站既堅城方向101卡佬醒目，不知何故，新記101唔使講，就連同樣係老狗，老狗101既卡佬，亦比89卡佬醒目。

反而80、89B行觀塘道，就通常比較暢順！

我試過接近下繁時段(無明顯塞車)，觀塘總站上89，40分鐘至到沙市！其中一半時間，即20分鐘，係觀塘總站到淘大！如果在觀塘上鐵的話，20分鐘，保守估計應身處畢架山了。

[ 本帖最後由 mckhgc 於 2015-3-11 22:21 編輯 ]

原帖由 mckhgc 於 2015-3-11 21:35 發表

的確，89主要係面對觀塘線加東鐵線，即係九龍東沙田市中心，將來沙中線亦不見得可改善九龍東沙田市中心既搭鐵方便度，兩鐵合併7年多，客量不見異動，即使沙中線開埋亦唔會有影嚮。

89是好，但面對鐵路(觀塘線加東鐵線)不見得是無 ...

沒用 牛頭角道本身都唔算太近鐵路站 巴士係有優勢..
89拉出觀塘道 只係加劇同港鐵既競爭又儲唔到常客

同埋89九龍段流水性質都唔細

89行牛頭角道好處係近住宅,居民不用行去港鐵站,行的時間都係返到.
另外,89係雙方向多客,而且牛頭角-觀塘D流水客如走左架13D,可上89
諗返南環線通車,邊條大西北出尖咀客量跌得勁? 如果該鐵路唔駛轉線,同鐵條平排的巴士線客量減得多,例如268B,就係同西鐵平排.所以天水圍中要轉輕鐵,269B有一程過優勢,260X更加係.
所以沙中線通車,11係有威脅,但流水客相對流失少,因為地鐵一上一落都要時間,全程客會流向沙中線.