運輸署完成巴士路線重組監察脫班等研究

原帖由 ksmbh 於 2015-3-22 23:24 發表

新城PLANNING真係越來越差
近年重組眼高手低情況睇錯市情況更加明顯.
18X就算吧啦...
寧願佢18繼續做落去好過

原本d人話18X為西港島線通車做準備,
點知全部睇錯哂局,
連條18P客量都唔係好睇果隻,
就知新巴自己連批客係邊到黎同埋點解搭佢都唔知...

根本佢既714重組同埋西港島線通車重組係睇錯哂局...
想陰果D陰唔到唔想陰果D客量就跌得最勁...

唔好同我講咩中環灣仔繞道,
難聽D講句,
就算18X多人返,
多極都唔會做得返以前...

[ 本帖最後由 brianso198 於 2015-3-22 23:29 編輯 ]

原帖由 brianso198 於 2015-3-22 23:28 發表


原本d人話18X為西港島線通車做準備,
點知全部睇錯哂局,
連條18P客量都唔係好睇果隻,
就知新巴自己連批客係邊到黎同埋點解搭佢都唔知...

根本佢既714重組同埋西港島線通車重組係睇錯哂局...
想陰果D陰唔到唔想陰果 ...

唔係啊,我見18X客量唔係差得咁勁,應該話一向都唔係好好.
不過,佢想陰死平車,而家反而要加班,真搞笑.

原帖由 FBI2 於 2015-3-22 23:43 發表

唔係啊,我見18X客量唔係差得咁勁,應該話一向都唔係好好.
不過,佢想陰死平車,而家反而要加班,真搞笑.

下,
就以星期六為例,
朝早18X就算八點上東廊d班次都識坐滿窗口位(以上都有),
家陣果隻係可以同你單位數字客量上東廊喎,
仲唔係差左好多?

事實上18X除左早繁某幾班車客量好睇之外其他時間根本唔好睇...
夜晚七點唔好再提, 友人成日見住d 18X可以十個唔夠走人...

陰平車唔緊要,
問題係呢間公司做714重組直頭係亂黎...
諗住做d野做唔到跟住原本堆線爆哂大獲..

架18X有乜用?以前做到東西效果,
而家?近乎唔知條線做緊乜...

難聽d講句,
一條18做返堅城<>北角隨時仲著數...

[ 本帖最後由 brianso198 於 2015-3-23 00:17 編輯 ]

原帖由 ksmbh 於 2015-3-22 23:24 發表

新城PLANNING真係越來越差
近年重組眼高手低情況睇錯市情況更加明顯.
18X就算吧啦...
寧願佢18繼續做落去好過

尋日見到18頂閘時,另一架18P就空空如也

原帖由 neoplan720p 於 2015-3-22 23:03 發表
一、關於聯營線，其實我係該文都講過，一係變成107、307咁梅花間竹咁開，一係就三間公司加埋老運，一齊坐低傾，全部分返哂獨營，當然呢個做法會傾好耐。至於用邊種做法，我持開放態度的。

二、係架，B1都好可能係一條俾九巴「造數」 ...

首先多謝你肯放時間去寫文向普羅大眾解釋脫班率數字背後的意義
文中第三四點講得相當有道理，內容值得反思

聯營線問題，我覺得用梅花間竹方法處理最有效
如果聯營線全部都梅花間竹
一來可以減少過鐘踢車浪費資源，同時減少脫班
二來可以解決聯營線「黃金時段」問題，避免某間公司因為「食唔正黃金時段」而採取放棄態度（可參考619九巴時段班次）

至於將聯營路線轉獨營，其實未必能改善脫班率
可以參考新巴970/970X
作為獨營路線，脫班率也是居高不下，甚至屢次榮登投訴次數榜首

原帖由 HT408 於 2015-3-20 11:29 發表
淨係海麗孖寶已經要鬧啦
702條隊鬼咁長就一架車都無，701就長期三部車泊站，但班班車都得十幾個客

最離譜見過明明開36分，個站有一部車，已經排長龍，佢34分將部車私走，等後車返嚟開43分，但之後一班又照常開48分，結果到西九龍已 ...

應該話海麗三寶先啱 971 好好咩而家

原帖由 brianso198 於 2015-3-22 23:28 發表


原本d人話18X為西港島線通車做準備,
點知全部睇錯哂局,
連條18P客量都唔係好睇果隻,
就知新巴自己連批客係邊到黎同埋點解搭佢都唔知...

根本佢既714重組同埋西港島線通車重組係睇錯哂局...
想陰果D陰唔到唔想陰果 ...

唉。。呢個18X 重組就真係大家都跌晒眼鏡。。其實根本就新巴資源少，仲要分唔均。。
其實呢。。18P唔夠地鐵打呢，就預左架喇。。尤其係天后，炮台山一帶。。灣北就尚且好少少，因為始終有d好一部分人唔願行入境處大橋去搭地鐵。。
仲有呀。。18X 開廿分一班根本已經係特大問題：我陪你等廿分鐘，地鐵都差唔多落車囉~ 仲要最大問題係地鐵整體上竟然係平過18X呢下先得人驚@@ (只有堅尼地城 <-> 筲箕灣收緊$9.4，其餘組合全部$7.7 or below)
但問題係：有得幾多人係由頭搭到尾呢? 答案係每班車廿個都無。。
無辦法啦，18X 既8蚊北角大計根本就係一盤屎忽數，比我住係東區都唔想坐佢去中環。。去西環都搭左MTR。。又慢又貴。。如果條線一早肯摒棄＝以A12為藍本，創造一條真正屬於西區同東區既雙贏特快線。以720系既客源為先，繼而為西區人做到更快直達太古坊及鰂魚涌一帶既服務，相信今時今日既東西快線，已經成為東西兩區既大線。。。

原帖由 neoplan720p 於 2015-3-22 23:03 發表
一、關於聯營線，其實我係該文都講過，一係變成107、307咁梅花間竹咁開，一係就三間公司加埋老運，一齊坐低傾，全部分返哂獨營，當然呢個做法會傾好耐。至於用邊種做法，我持開放態度的。

二、係架，B1都好可能係一條俾九巴「造數」 ...

呀。。另外唔差在講下聯營線既問題，其實個人認為脫班唔係聯營既錯，而係過鐘車私牌既錯。。根本上，只要一日有個框框限住聯營線既時段，根本唔會解決到問題。好啦，有人話，咁不如轉番晒獨營啦，钽問題係，當過海線全部獨營化既時候，個惡夢係你想像唔到咁嚴重。。
就係所有市區過海線變晒970。。。人人都是「970」既乘客
（當然，在眾多過海線當中，相信新界線可獨善其身，因為客源相對單向，巴士公司可在不同時段集中某方向的班次，所以對主要客流黎講問題不大，而且現時已有大部分西隧線為獨營形式，所以對新界而言此舉影響不大）
咁就大件事喇，市區過海線如果無左兩間聯營公司既競爭，就好大機會抱住「唔憂做」既心態營運，後果不堪設想。。。

[ 本帖最後由 wingho_cwh 於 2015-3-23 11:44 編輯 ]

「唔憂做」呢個問題相對黎講較易解決：
就以紅隧呢個大客倉為例，如果可以將112分俾A公司，116分俾B公司，咁佢地一樣會為左搶紅隧<->銅鑼灣客而唔敢hea做。

反而轉獨營，的確係解決唔到970既問題。
其實，970既問題係好複雜，基本上又可以出篇文去講了。
但可以講，970有既問題，其他唔少隧巴線都有，所以就算其他聯營線轉左獨營，問題好可能如唔少版友所講，係解決唔到。

****************
ps. 簡單黎講，970主要兩個問題：
1. 路線、車程太長（哈，偏偏唔少紅隧線一樣遇到呢個問題，如101、102、106）
2. 經過唔少塞車黑點（970行既佐敦道，真係繁時黑洞，而彌敦道亦都唔係咁乖）

仲有一點，就係970同970X既係互相搶客，亦都係互相輔助，偏偏非繁既時候，兩線成日夾埋一齊黎，結果乘客候車時間又長左。

原帖由 neoplan720p 於 2015-3-23 12:37 發表
「唔憂做」呢個問題相對黎講較易解決：
就以紅隧呢個大客倉為例，如果可以將112分俾A公司，116分俾B公司，咁佢地一樣會為左搶紅隧銅鑼灣客而唔敢hea做。

反而轉獨營，的確係解決唔到970既問題。
其實，970既問題係好複雜，基本上 ...

其實兩條970都應該係香港仔做總站，數碼港又971去解決，偏偏而家搞到因為唔同總站無法聯合班次，之後係九龍段搵一條轉入眾坊街去西隧，因為太長途兼雙向客源搞到甩班嚴重我覺得唔係主因，咁268C 夠長途兼客源雙向，又唔見佢係投訴王？兩者塞車黑點都多，我當然認同970有大執空間

唔關巴士的事, 係運輸署最大問題, 唔負責任. 唔顧交通情況, 識保鐵..

迫巴士公司減車, 減班次, 取消路線,  為放過太多私家車嚴重塞車.

運輸署口講但冇做...係懶呀!!!

「監察」係假.....我唔信運輸署!!